Замена осушителя воздуха на MANе. Приспособа для зачистки клемм. Установка АКБ

Привет, друзья!
Последний рейс постигла меня небольшая неприятность. Благо, уже был дома, можно сказать, на самой последней разгрузке.
Вдруг ни с того ни с сего обнаруживаю: нету воздуха. Всё — машина умирает, компрессор не качает. Начинаю ходить осматривать, и выясняется, что у меня воздух хлещет прямо из осушителя. Болячка такая нередкая, прямо скажем. Но у меня такое впервые.

А перед этим, буквально, наверное, месяц - полтора назад я его заменил. Ну, понятное дело — жаба давит — решил сэкономить — поставил китайскую запчасть. Ну, я полазил, посмотрел по интернету: отзывы — плохих слов никто ничего не сказал. Ну, думаю, ладно — куплю, поставлю — благо и цена в разы ниже, чем брендовые аналогичные аппараты.
Ну, в общем, вот: отработал он у меня буквально один рейс. Сходил я до Волгограда и вернулся на Питер — и всё. Ну, спасибо что хоть не в дороге! Представляете, где-нибудь в дороге, в пути вдруг ты остаёшься без воздуха, машина у тебя тупо останавливается, потому что блокируются энергоаккумуляторы — это надо какие-то танцы с бубном производить, или воздух от кого-то закачивать, и куда-то двигаться, на какую-то стоянку для того, чтобы отремонтироваться. Мне повезло, что это произошло именно уже возле дома, скажем так — мне оставалось буквально километров тридцать пройти. В общем, с горем пополам я до дома добрался.

И вот сейчас я буду менять этот осушитель.
Приобрёл и осушитель фирмы «Cojali». Долго я лазил, смотрел всякие отзывы и так далее. Против WABCO Cojali в цене выигрывает ровно в половину. Но зато по качеству против Wabco, наверное, не стоит рядом никто. С другой стороны, должна быть какая-то разумная середина между ценой и качеством.
Что из этого получится — посмотрим — время покажет.

Китайский осушитель UNITED MOTORS. Вот так вот.
В общем, он у меня проработал буквально один рейс серьёзный, и всё это дело накрылось у меня, как говорится, медным тазом. Вот, видите — лэйбл у него Юнайтед Моторс.
Причина поломки оказалась вот в этой штуке. Вот эта вот резинка — она здесь влитая как бы туда внутрь этой металлической части. И вот эта вот резинка здесь в этом месте оторвалась и приподнялась даже. Вот она — видите. Вот из-за этой вот технологической недоделки и сломался весь аппарат. То есть, она вот так вот задралась и не могла попасть в своё седло, куда она должна становиться. Всё — аппарат вышел из строя — считай, пришёл в негодность. Потому что ставить по новой её — её также сжатым воздухом опять давлением также приподнимет - оторвёт. Видите — она здесь не отрывается — прочно напрочно здесь сделана, а здесь её вырвало. Вот она — вот такое литье. Это чисто технологический брак.

Сейчас моя задача — отвернуть с этого корпуса мои штуцера родные моей машины и переставить их на такой же аппарат, только уже другого предприятия.

Вот такая вот коробка у них — Cojali.
Ну и прикупил заодно сразу же Вабковский фильтр силикагелевый.
Осушитель. Вот такая вещь. Здесь привинчивается фильтр-осушитель, а это само устройство. Тут у них такой фирменный лэйбл Cojali, заглушки — в общем, всё как обычно.

...Всё, это я завернул, наживил. Осталось мне... этот штуцер я уже там непосредственно в машине буду сюда подводить.
Дальше. Использую вот этот самый силикон волшебный — на резинку — для того, чтобы резинка легко обжалась, и, вместе с тем, через какое-то время, через какой-то срок могла легко отвернуться. Ставлю на место.
Остался у меня глушитель. Вот глушитель. Это сделана штука специально, чтобы не было такого хлопка и громкого шипения в момент перехода с накачки системы на сброс воздуха в атмосферу.
Ну, собственно, вот — готово. Теперь этот аппарат можно идти и ставить на машину.

...Два винта наживил, остался ещё один — третий ... Тяжело подбираться ... Как вот теперь его оттуда достать ... Шляпку болта не видно, поэтому на ощупь всё приходится ... Ну и, конечно же, нельзя перетянуть — здесь момент затяжки небольшой, потому что корпус прибора силуминовый.
Всё — осушитель я прикрепил на кронштейн, теперь мне нужно закрепить сам кронштейн. Он у меня крепится на трёх болтах М8, и сразу же я подгоняю на жёсткую трубку. Трубка очень жёсткая, идёт с компрессора. Трубка из нержавейки. И сразу — колпачковую гайку наживляю. Теперь я могу монтировать кронштейн. Когда я поставлю кронштейн, я уже тогда обожму как следует все вот эти вот уплотнения, все соединения.
Всё — он стоит жёстко. Сейчас я обожму гайку. Нужно придержать штуцер, потому что если приложить слишком большое усилие на эту гайку, то штуцер можно просто-напросто выломать. Поэтому я действую таким образом: два ключа навстречу друг другу — я сжимаю просто два ключа относительно друг дружки. Таким образом здесь нету никакой изламывающей нагрузки, никакого изламывающего усилия. Теперь обжимаю гайку сгонную. Там у меня резиновое колечко, а в гайке специальная выточка. Потом я запущу, когда будет давление — я обрызгаю мыльной водой и посмотрю, нет ли здесь пузырьков. Если пузырьки будут, то образующего ещё немножко.

Вот эта трубка идёт с этого маленького красивого ресивера.
Как это работает: система заполняется воздухом, проходящим через вот этот осушитель. Внутри он заполнен силикагелем. Силикагель впитывает воду, и воздух уже сухой проходит на выход через вот это отверстие — и пошёл в систему сухой воздух без конденсата. Вот по этой трубке из этого ресивера маленького порция сухого воздуха проходит в обратную сторону через фильтр осушителя. Силикагель отдаёт накопленную влагу в этот самый воздух, и воздух уже влажный выплёвывается выбрасывается в атмосферу. Так это работает.

...Здесь ситуация та же самая: нужно придерживать штуцер ключом и одновременно обтягивать - обжимать колпачковую гайку ... Ну, пока вот хватит, а потом также мыльной водой я проверю, чтоб не было никакой утечки.
Всё, теперь я... вот ещё одна сгонная гайка с резиновым уплотнением — сейчас я её осажу по резьбе до тех пор, пока она не войдёт соприкосновении с корпусом.
...Готово.
Остался только штуцер, питающий всю систему автомобиля сжатым воздухом. Вот этот штуцер. Сейчас я сразу заменю уплотнительную резинку ... этот силикон жидкий, а бывает ещё в виде пасты — гелеобразный в виде смазки — та штука вообще отлична, но обегал половину города — не смог найти — не знаю — почему-то торгованы наши забили на это дело — не хотят торговать таким хорошим продуктом, как гелеобразный силикон. Наверное, кто-то спросит, зачем я установил вот это колечко металлическое. Дело в том, что проточена резьба здесь М22 стандартная, но нету здесь выборки под такое кольцо в самом силумине, поэтому приходится ставить такое металлическое колечко, которое будет удерживать эту резинку. Ну, то есть немножечко не по моему каталогу осушитель — в моём варианте должен быть с проточками — так называемая резьба, обозначаемая «VOSS» — это под такие вот штуцеры резьба. Но мне такой не удалось найти, поэтому приходится немножечко дорабатывать.

Так, ответственный момент: надо сейчас проверить весь радиус, весь периметр этого колечка — не вылезло ли где-то резиновое уплотнение. Потому что иначе кольцо резинку просто разрежет, и придётся переделывать всё по новой.
Вроде как всё получилось — можно обжимать. Подчеркну, что моменты затяжки здесь небольшие — чуть-чуть обжал, обдавил, чтобы не отвинтилась сама, и всё — норма — больше не нужно, потому что в противном случае просто можно сорвать резьбу в этом силуминовом теле, и аппарат пойдёт на помойку.
...Все тут по не русски — эти штуцеры — надо же было сделать гайку на двадцать — ну совсем не стандарт. Хорошо, инструмент у меня есть.
Ну вот — готово. Теперь мне осталось поставить аккумуляторы, завести и проверить, что получилось.

Чтобы зачистить клеммы, есть вот такая вот классная приспособа. Там внутри корщётка в виде круглого ерша такого. А если крышку открыть, то там внутри такой вот ёршик, чтобы внутреннюю часть клемм зачищать. А это, соответственно, на аккумуляторах клеммы защищать.

Вот он, ёрш — берёшь и вот так вот её... Красота! Всё аж блестит, аж прям начищенная получается.
Теперь можно ставить наконечники. И таким же образом зачищаются и вот эти клеммы обжимные. Вот сюда ёрш вставляешь и начинаешь вращать. Ну, правда, у меня уже тут от этой корщётки бездной уже, считай, ничего не осталось — вся обтёрлась — давненько у меня уже этот ёршик — надо новый покупать, но что-то не попадается в продаже, а так, вообще, рекомендую: если кому попадётся, ребята, берите — вещь офигенная.
Красота!

Когда тащишь аккумулятор по асфальту, есть один такой нюанс: дно аккумулятора. Так вот: если слишком быстро и неаккуратно его тащить, то можно пробить пластиковое днище — вытечет электролит, и аккумулятор поедет на помойку.

С клеммами тут есть свои хитрости.
С одной стороны, нельзя сильно их обжимать. С другой стороны, нельзя, чтобы они были зажаты слабо.
Если зажать сильно, то она деформируется, меняет свою геометрию и приходит очень быстро в негодность.
Если клемму не дотянуть, то при старте, при запуске, когда через клемму протекают максимальные токи пусковые (эта сотни и сотни ампер), пятно контакта маленькое — это пятно контакта очень быстро нагревается. Мы это видим в виде искр, в виде брызжущего свинца. Таким образом клеммы приходят в негодность за долю секунды.
Благодаря конической форме я слегка обстукиваю. Вот она села, и теперь её нужно просто обжать. Контакт хороший, пятно контакта максимальную площадь имеет, и уже при запуске клемма у меня не обгорит.

Ну и, само собой, при работе с такими вещами нужно, чтобы была отключена масса. Минусовый провод у меня сейчас отключён, я не боюсь случайно зацепить за металлические элементы конструкции машины.

Теперь можно залить клеммы герметиком.
Вот этот баллон — это фирма «Wurth» производит такое чудо. Очень даже рекомендую. Спрей для защиты аккумуляторных полюсов. Я этой бутылкой пользуюсь уже лет десять — не нарадуюсь.
Вот, этой штукой я заливаю.
Такие клеммы служат годами. В частности, вот эти клеммы у меня — машине уже, как я рассказывал, много-много лет — за двадцатку перевалило — все эти вещи здесь родные — как поставили их в Германии на заводе, так по сей день они исправно служат.

Можно закрывать и пробовать стартовать.
А то, пока я ждал свой осушитель, бедная машина уже заиндевела — неделю стоит.
Ах, запашок! Деньгами пахнет!

Ждём отсечки. Сейчас компрессор накачает воздух в систему, и свежеустановленный осушитель должен будет сработать и выбросить влажный воздух в атмосферу.
О, уже подушки заработали — подвеска стала подниматься.
...Уже 11 килограмм накачал...
Ну вот, этот самый «пук» и был моментом срабатывания клапана.
Сейчас я смазал раствором мыльным все соединения, и вроде пузырей нет.

Дизель холодный, непрогретый, поэтому вот такой белый дым. Для любого дизеля это естественная ситуация, пока он не прогреется. А прогреется — будет чистый нормальный выхлоп.