DOD F900LHD — обзор, тест

В ноябре 2010 компания «ЮДЖИКС» предложила провести тест видеорегистратора DOD F900LHD.
Поначалу мы с недоверием отнеслись к девайсу размером чуть больше сотового телефона — ведь ещё совсем недавно рынок был завален недорогими изделиями типа «автоглаз», которые выдавали запись низкого качества 320х240, на которой трудно было что-то разобрать.
Но скачав и посмотрев представленные Юджиксом образцы в огромном разрешении 1920х1080, мы были удивлены высоким качеством кадров, на которых можно разглядеть мельчайшие детали и номера автомашин. И всё же не верилось, что такой маленький аппарат без проблем и торможений обрабатывает Full-HD-видео, которое могут проигрывать далеко не все ноутбуки или старые компьютеры.
Вскоре наши испытания показали, что эти опасения напрасны.

Создание подобных устройств стало возможным благодаря разработанному компанией Ambarella чипу, совмещающему обработку FullHD-видео и звука при малом энергопотреблении и невысокой цене. На основе этого чипа и был сконструирован данный видеорегистратор.

1. Видео снятые ранней версией аппарата с прошивкой V2.6 B5-MF E2 и горизонтальными углами обзора 82°- 112° * .

2. Видео снятые современной версией аппарата с горизонтальными углами 72°- 97°, а также узкоугольной версией F900HD (без «L»).



F900LHD имеет все функции, присущие видеорегистраторам, в том числе две самые важные: круговая запись и начало записи при подаче внешнего питания.

Откидывающийся и поворачивающийся на 270° дисплей придаёт ему сходство с обычной видеокамерой, поэтому многие называют его автомобильным камкодером (car camcorder).
Но съёмке обычного видео мешает большой угол обзора, искажающий кадры по краям (особенно при разрешении 1280x720). Ролик с крупными планами, снятый DOD F900LHD, можно посмотреть здесь. Для «домашнего» видео лучше использовать DOD F900HD — без буквы «L». Это точно такой же аппарат, но с нормальными углами 31°- 40°.
Широкий угол обзора F900LHD позволяет охватить больше пространства около автомобиля, что крайне важно для видеофиксации каких-либо спорных моментов на дороге. По картинке ↓ можно получить наглядное представление об отличии углов.

F900LHD имеет 8 вариантов настройки разрешения/частоты кадров, каждому из которых соответствует определённый угол обзора.
Последние версии устройства оснащены объективом с несколько уменьшенными углами, что позволило добиться идеального соотношения между обзором и чёткостью.
* 1920x1080 / 15 присутствует в аппаратах, начиная с версии V2.58 0TH-MF H .
Реальная частота кадров при этой настройке 30, но в условиях низкой освещённости аппарат автоматически переходит на дублирование каждого кадра, то есть, фактически, за секунду снимается 15 кадров. При этом изображение становится светлее. На хорошо освещённых участках и днём F900LHD снова переходит на обычные 1920x1080 / 30.
Это не что иное, как включение автоматического перехода в «ночной режим».
** 320x240 / 30 отсутствует в аппаратах начиная с версии V2.58 0TH-MF H .


Управление устройством и его настройки сходны с обычными бытовыми видеокамерами (камкодерами), за исключением способов включения, старта записи и цикличности. Подробнее об этом на странице:
DOD F900LHD. ВКЛЮЧЕНИЕ, ВЫКЛЮЧЕНИЕ, ФУНКЦИИ, МЕНЮ (инструкция с пояснениями)

Комплектация

• AV-кабель для вывода аудио-видео;
• два шнура USB-miniUSB для зарядки и считывания информации, один из которых длиной 4 метра;
• пятивольтовый адаптер под USB-кабель в прикуриватель;
• адаптер 220V/5V также под USB;
• HDMI-кабель для передачи видео с регистратора на HD-телевизор;
• чехол, если будете носить аппарат на ремне, и петля, если на руке;
• крепление с присоской и стандартным четырёхштырьковым фиксатором*;
  * Последние партии устройств комплектуются обновлённым кронштейном с дополнительным шарниром;
• инструкция и гарантийный талон.

Автономный источник питания также входит в комплект. Это широко распространённый нокиевский Li-ion аккумулятор BL-5C 3,7V.

Установка, эксплуатация

Где разместить и как закрепить видеорегистратор

► Во-первых, в объектив должно попадать как можно больше пространства непосредственно перед автомобилем, при этом необходимо, чтобы и какая-то деталь самого автомобиля также была в кадре. Это для того, чтобы в случае чего можно было показать, что запись шла именно с этого транспортного средства.
► Во-вторых, аппарат не должен перекрывать обзор и вообще как-то мешать управлению.
► В-третьих, устройство должно быть как можно менее заметным с улицы, чтобы не привлекать воров.
► Ну и в четвёртых, поскольку наш регистратор имеет поворачивающуюся на 180° камеру, есть смысл расположить его так, чтобы до него можно было дотянуться с водительского места. Вдруг вы захотите записать подошедшего инспектора, или направить объектив на боковые зеркала?

Как вы заметили, в комплекте есть штатное крепление с присоской * . Сначала посмотрим, как с его помощью произвести установку в легковом автомобиле (см. видео).
* С конца 2011 некоторые партии устройств поступают с обновлённым кронштейном с дополнительным шарниром.
Согласно инструкции в руководстве пользователя закрепляем видеорегистратор на стекле. При этом необходимо учитывать сектор действия стеклоочистителей. С некоторыми схемами работы дворников установить аппарат по центру не удастся. Только со стороны пассажира, если вы не хотите всё время смотреть на регистратор во время движения.
Сразу выясняется, что F900LHD легко обнаружить в машине со стороны даже под грязным стеклом. Заметным его делают серебристый цвет и хромированные детальки. Подобные устройства желательно красить в матово-чёрный цвет *.
* Теперь DOD F900LHD выпускается также и в чёрном корпусе.


Пробуем установить наш видеорегистратор в грузовике (см. видео↑).

Покрутив так и эдак кронштейн с присоской, выясняем, что для вертикально расположенных стёкол грузовиков он не подходит совсем, так как регулируется только в двух плоскостях * . Поэтому мы взяли имеющееся у нас крепление от навигатора — тоже с присоской, но позволяющее поворачивать аппарат как угодно.
* У нового кронштейна с дополнительным шарниром эта проблема решена.
Именно таким способом были сделаны первые образцы наших видеозаписей, на которых видно, что с этим кронштейном вибрация на камеру не передаётся.

Однако при таком расположении (на стекле) отсутствует привязка кадров к автомобилю (с бескапотной компоновкой). Поэтому в ближайшее время мы прикрутим видеорегистратор к потолку кабины или к полке над ветровым стеклом.

И ещё попробуем установить его в носатом американце.



Итак, ищем правильное место для DOD F900HLD в кабине бескапотного грузовика и производим установку (см. видео↑).

Пробуем варианты с обоими углами обзора (в ролике «120°» — это на самом деле 112° по горизонтали и 135° по диагонали).

Как видно, при размещении видеорегистратора на потолке обзору мешает массивная полка над лобовым стеклом.
Если же расположить его на задней стенке, то большую часть кадра будет занимать тёмный интерьер кабины, к тому же не будет видно пространство непосредственно перед автомобилем.

Наилучший вариант — прикрепить его к самой передней полке. При таком расположении и горизонтальном угле обзора 112° в объектив попадает почти всё лобовое стекло, при этом видна значительная часть наружного пространства. И хотя регистратор смотрит как бы сверху вниз, линия горизонта всё равно помещается в кадре.
На данной модели грузовика прямо перед объективом оказалась направляющая для шторок, но работе нашего аппарата именно как видеорегистратора она не мешает.

Выбрав правильное место, приделываем к полке штатный кронштейн.

Присоска нам теперь не нужна, поэтому, демонтировав её, сверлим в центре кронштейна и в полке всего по одному отверстию и крепим всё это единственным болтом с гайкой.

Всё, видеорегистратор установлен.
Подвести к нему длинный питающий usb-шнур — не проблема — этим займёмся потом, а пока прокатимся и посмотрим, что получится на видео в движении.
Как видно, обзорность отличная: «высоко сижу — далеко гляжу».
В кадре даже кусочек правого окна, а ведь именно под эту часть грузовика частенько подлезают неопытные водители легковушек.

✔ Попутно заметим: нас приятно удивила продолжительность автономной работы этого девайса. На полностью заряженной батарее он писал HD-видео почти 2 часа!

У такого расположения (сверху) есть ещё два существенных преимущества: во-первых, камера не нагревается солнцем, а во-вторых — так она меньше видна снаружи.
Хотя всё равно блестит, конечно, сильно. Видимо всё-таки покрасим серебристые части в чёрный.

А единственный, пожалуй, минус по сравнению с прежним креплением на жёстком кронштейне обнаружился в том, что появилась заметная поперечная вибрация.
Длинная ножка штатной присоски плохо сочетается с весом F900, поэтому приходится либо опытным путём находить «резонансное» положение с наименьшей вибрацией, либо мудрить с дополнительными фиксаторами-упорами, либо — менять кронштейн.

Рассмотренный нами способ крепления к потолку или полке над лобовым стеклом наверняка подойдёт и другим автомобилям с бескапотной компоновкой: автобусам, микроавтобусам, минивэнам.

В любом случае камера должна устанавливаться как можно выше.



В капотном грузовике нет смысла располагать видеорегистратор дальше от лобового стекла, поскольку длинный «нос» и так всегда будет в объективе (см. видео).

Если поставить аппарат под стеклом, капот займёт всю нижнюю часть видео — почти треть кадра.
К тому же здесь находятся воздуховоды обдува, поэтому такой способ не желателен.

Следуя правилу «чем выше, тем лучше», примеряем видеорегистратор в самой верхней части, под полкой с рацией.

Здесь подойдёт штатный кронштейн «девятисотого», поскольку ветровое стекло имеет некоторый наклон.
Однако оно состоит из двух половинок, причём только у правой стеклоочиститель захватывает верх стекла ближе к центру.
Именно в этом месте и следует устанавливать DOD F900LHD.

С такого положения камера охватывает больше всего пространства перед автомобилем, при этом всё, что над линией горизонта, занимает верхнюю четверть кадра.

При разрешении 1280x720 наш аппарат имеет горизонтальный угол обзора 112°, и на 20-й секунде ролика видно, что с такой настройкой в камеру попадают оба зеркала на капоте и ещё часть пространства по бокам.
Это можно представить ещё наглядней, отмотав видео в самое начало (6-я секунда) и «постояв» рядом с автомобилем у левого зеркала.



В мае 2011 прошло полгода с начала эксплуатации нашего тестового экземпляра.

За это время каких-либо отказов и «глюков» с ним не случалось, хотя работал он много — в основном в дальнобойных рейсах, изредка «пересаживаясь» на легковую.

В ролике видно, что наш «девятисотый» приобрёл слегка потрёпанный «боевой» вид, к тому же мы всё-таки обдули его чёрным для меньшей заметности. Такой способ покраски, конечно, не стоит использовать. Гораздо аккуратней и безопасней делать это кисточкой.
(При этом нужно иметь в виду, что девайс может слететь с гарантии.)

Этот аппарат всегда питался от постоянных источников, поэтому во время запусков двигателя проблем с ним не возникало, несмотря на отсутствие функции «задержка выключения».
Чтобы не тянуть вниз длинный USB-кабель, под верхней полкой кабины была смонтирована розетка.

DOD F900LHD используется нами не только в качестве видеорегистратора, но и для съёмки дорожных роликов.
Со своим отменного качества видео он как нельзя лучше подходит для этой цели.



DOD-TECH начал выпуск аппаратов в чёрном корпусе.

Хотя некоторые небольшие детальки так и остались блестящими, теперь F900LHD гораздо меньше заметен со стороны.

Версия прошивки V2.34 T5-MF H . В ней есть функция «задержка выключения», а дисплей увеличен до 2,7 дюйма.



Зачем нужен бренд?

В последнее время рынок заполонили различные устройства, внешне почти точно копирующие этот популярный видеорегистратор.
За счёт низкокачественных электронных компонентов, программного обеспечения и сборки они имеют невысокую стоимость.
Поэтому эти клоны и приобретают, следуя мнению «зачем переплачивать за бренд».

Что же означает слово «бренд» сегодня?
За последние десять лет окончательно ушло в прошлое понятие «фирменная сборка», когда какое-либо устройство от первого до последнего компонента выпускалось в одной стране, на одном заводе, одними и теми же людьми в одинаковой корпоративной спецодежде.
Теперь продукты даже самых известных фирм собираются прежде всего там, где это выгоднее. При этом вовсе не обязательно, что в названии сборочного предприятия будет хоть что-нибудь, напоминающее о выпускаемом на нём всем известном бренде. А зачастую на одном и том же заводе делают девайсы для нескольких различных брендов.

Так вот, «бренд» сегодня — это некая группа предпринимателей, взявшая деньги в одной стране, заплатившая конструкторам в другой, программистам в третьей, разместившая сборку в четвёртой, упаковку в пятой, а затем продающая конечный продукт под принадлежащей этим предпринимателям торговой маркой.
Организаторы подобной цепочки, успешно работающие не первый год, естественно хотят делать это и дальше, поэтому тщательно контролируют качество продукции и её постпродажного обслуживания, так как репутация их марки-лейбла-названия напрямую влияет на их доходы.
Снижение процента брака также уменьшает затраты на гарантийный ремонт, а это сегодня существенная статья расходов, ведь если понятие «фирменная сборка» в прошлое ушло, то «фирменная гарантия» напротив стало, пожалуй, основным признаком серьёзного бренда.

Поэтому даже одинаковые устройства, выпущенные на одном и том же заводе, различаются по качеству в зависимости от того, выпускались они под контролем какого-либо бренда или нет.

DOD-tech не только пристально следит за качеством своей продукции, но и постоянно совершенствует её функции, в чём мы убеждаемся, периодически проверяя новые версии.
О качестве же свидетельствует тот факт, что наш DOD F900LHD (главный герой этого теста) работает в тяжёлых условиях без поломок уже больше года, о чём мы расскажем подробней в январе.

К сожалению, многие недобросовестные производители не просто внешне копируют «девятисотые», но и лепят на свои изделия название «DOD», что уже является откровенной подделкой.
Стремясь обезопасить покупателей от некачественной продукции, DOD-tech публикует на своём сайте списки магазинов, торгующих таким товаром, а также разъясняет, как отличить оригинал от fake.



В новой версии V2.58 0TH-MF H в настройке «РАЗРЕШЕНИЕ ВИДЕО» добавлено 1920x1080 15P.
Реальная частота кадров при этой настройке 30, но в условиях низкой освещённости аппарат автоматически переходит на дублирование каждого кадра, то есть, фактически, за секунду снимается 15 кадров. При этом изображение становится светлее.
На хорошо освещённых участках и днём F900LHD снова переходит на обычные 1920x1080 / 30.
Это не что иное, как включение автоматического перехода в «ночной режим».

В этой же версии исключён вариант 320x240 30P.

В меню «СИСТЕМА» добавлена настройка «АВТОВЫКЛЮЧЕНИЕ».
С её помощью бездействующий аппарат может автоматически отключаться через 1-3-5 мин., что в автономном режиме сэкономит батарею. Однако при работе на внешнем питании в этой настройке лучше ставить «выкл.», иначе видеорегистратор с остановленной вручную записью после автоматического отключения включится повторно и будет вести себя в зависимости от настройки «АВТОВКЛЮЧЕНИЕ», то есть, либо начнёт запись, либо выдаст запрос «КАРТРИДЕР», «ЗАРЯДКА», «ВКЛЮЧЕНИЕ».

По этим изменениям можно заметить, что «девятисотый» всё больше унифицируется с «пятисотым».



В декабре прошёл год с начала испытаний нашего DOD F900LHD.

Однажды осенью аппарат заглючил: начал писать ролики по несколько секунд, а затем и вовсе вырубился.
Причина оказалась в разбалтывании соединения miniUSB из-за вибрации.
Напомним, что наш экземпляр не имеет функции задержка выключения, поэтому частые разрывы питания из-за плохого контакта и привели к отказу.
Но даже при эксплуатации более свежих версий «девятисотого», имеющих такую функцию, мы рекомендуем крепить питающий провод так, чтобы совершенно исключить его колебания в гнезде.
Проблема была решена перезагрузкой с помощью кнопки и заменой miniUSB-USB-провода.

Эксплуатация данного F900LHD проходит на междугородних рейсах, поэтому общее количество наработанных за год «моточасов» значительно превышает среднее при каждодневном использовании на легковой в городе. К тому же, в грузовике сильнее вибрация из-за двигателя и подвески. С другой стороны, этот аппарат реже испытывает перепады температуры, а режим его работы более постоянен.

✔ Пока можно сказать, что гарантийный срок наш «девятисотый» выдержал успешно.
С его помощью были сняты многие дорожные ролики: М27. Туапсе - Джубга , А141. Орёл - М3 и другие. (О качестве записи по ним судить нельзя, поскольку эти видео трижды перекодированы).

Тест продолжается.



С конца 2011 г. аппараты серии «F---LHD» периодически комплектуются новым фирменным DODовским кронштейном.
В нём, благодаря дополнительному шарниру, решена проблема установки DOD F900LHD на вертикально расположенные стёкла.

Да и вообще, с появлением «третьего измерения» монтаж «девятисотого» перестал наконец напоминать сбор головоломки, а вариантов его расположения стало больше.
На видео можно заметить, что на двух последних кругах кронштейн не имеет среднего звена. Теперь даже в укороченном варианте имеется возможность регулировки по крайней мере в двух плоскостях.

Мы решили проверить, снизилась ли вибрация этого довольно тяжёлого видеорегистратора, закреплённого на новом кронштейне.
К сожалению, у нас не оказалось одновременно двух «девятисотых», так как наш старый F900LHD, как обычно, был в дальнем рейсе. Но получилось сравнить узкоугольный DOD F900HD и широкоугольный DOD F880LHD.
Первый мы закрепили на новом кронштейне, второй на старом (см. видео).

Надо сказать, что при малом угле обзора тряска влияет на изображение значительно больше — ведь это всё равно, что сильно приблизить объект трансфокатором (зумом) на обычной камере: удержать его неподвижным в объективе будет значительно труднее.

Проверка на вибрацию кронштейнов для DOD серии «F».
F900HD на новом кронштейне
F880LHD на старом кронштейне

Полученное видео показывает, что F900HD всё же вибрирует на новом кронштейне, но теперь не трясётся, а как бы ходит на нём. То есть, амплитуда колебаний стала больше, а изображение хоть и плывёт, но перестало смазываться.


Через некоторое время компания «ЮДЖИКС» предоставила для проверки новый широкоугольный F900LHD.
Во время теста мы четыре раза проехали круг, состоящий из дорог с разным покрытием, поочерёдно со старым и новым кронштейном, в промежутке сменив разрешение с HD на FullHD.
«Девятисотый» устанавливали как и прежде — по классической схеме — продольно.
Носителем аппаратов выступил наш тестовый легковой автомобиль, имеющий оттарированный набор вертикальных, продольных и поперечных вибраций, а также необходимый спектр разночастотных шумов :) .

Проверка на вибрацию кронштейнов для DOD серии «F». F900LHD 1280x720.
На новом кронштейне | На старом кронштейне
Проверка на вибрацию кронштейнов для DOD серии «F». F900LHD 1920x1080.
На новом кронштейне | На старом кронштейне

Этот заезд подтвердил вывод из предыдущих испытаний: поперечная тряска превратилась в раскачку и стала случаться заметно реже.

Но, честно говоря, данные тесты имели скорее принципиальное значение, чем практическое, потому что с появлением дополнительного шарнира (на четырёхштырьковой площадке) совершенно отпала надобность в среднем звене, из-за которого массивный видеорегистратор располагался слишком далеко от присоски, и поэтому был подвержен раскачке.
Теперь появилась масса способов установки на укороченном кронштейне, в том числе и в поперечном положении на вертикальных стёклах, и в продольном на наклонённых.
Только используйте лучше длинный болт и оба колёсика, примерно так, как здесь. Не помешает также добавить миллиметровую шайбу в зазор между внутренним колёсиком и ухом присоски.

К сожалению, этим новым кронштейном почему-то комплектуются не все устройства, и во многих коробках по-прежнему обнаруживаются старые. Странно, что производитель не хочет до конца решить проблему, вызывающую наибольшие нарекания относительно данного аппарата, а именно — повышенную склонность к вибрации.



В мае 2012 прошло уже полтора года с начала эксплуатации нашего тестового «Девятисотого».

После осенней замены питающего USB-провода каких-либо отказов и «глюков» с ним не случалось.
Работает он как и прежде в основном в дальнобойных рейсах, изредка «пересаживаясь» на легковую.



Не прошло и трёх лет с начала выпуска «Девятисотого», как его разработчики наконец удосужились убрать разрывы между файлами при цикличной записи.

К началу 2012-го этот недостаток был вылечен практически у всех известных FullHD-видеорегистраторов, работающих с кодеком x264, и DOD F900LHD оставался одним из последних, что было просто неприлично для такого сверхпопулярного аппарата.

Отсутствие разрывов обнаружено у прошивки V2.76 OTH-MF H .
Каких-либо других изменений относительно предыдущей версии нет.

Прошло около трёх лет с тех пор, как «девятисотый», бывший до этого никому не известной ручной видеокамерой, превратился в авто-видеорегистратор, получив круговую запись, автостарт при подаче внешнего питания и широкий угол обзора.
Он и его родственник DOD F500LHD стали первыми автомобильными видеорегистраторами, способными производить запись с разрешением 1920x1080 и частотой 30fps, тогда как остальные в то время снимали только 640x480.
Необычайно высокое качество видео и внешне привлекательный форм-фактор с поворачивающимися на 270° дисплеем и на 180° объективом быстро сделали DOD F900LHD сверхпопулярным.
Именно «девятисотый» на целых два года определил тренд в конструировании автомобильных видеорегистраторов, сделав обязательным использование чипа Ambarella в лучших моделях.

Но активное развитие рынка подобных устройств естественно продолжилось появлением массы аппаратов, которые с нуля разрабатывались специально для использования на транспорте, и поэтому были лучше для этого приспособлены.
У самого ДОДа тоже появились такие модели, например: GSE520/550, TG200/300, LS300W/LS400W.
F900LHD, имея излишне массивный корпус, не лучшее качество съёмки при недостаточном освещении, слишком сложное для быстрого управления меню и не очень удобную систему поиска и просмотра отснятых роликов, по сумме показателей стал сдавать лидерские позиции, хотя его дневное видео до сих пор остаётся одним из лучших.
На его замену предполагался DOD F900LS, больше приспособленный для использования в автомобиле, лишённый многих недостатков LHD и имеющий гораздо более широкий угол обзора при разрешении 1920x1080. Но его производство было довольно быстро прекращено.
В начале 2013 DOD-tech начал поставки видеорегистратора в том же форм-факторе, но оснащённого совершенно другими электроникой и программным обеспечением — DOD F980LS.
По качеству дневной записи и функциям он не сильно отличается от F900LHD, зато немного лучше пишет ночью и имеет другой формат видео — «TS», обеспечивающий высокую надёжность записи и отсутствие битых файлов.

Главной находкой и удачей специалистов DOD в 2013 стало внедрение в автомобильные видеорегистраторы технологии WDR, которая позволила, наконец, существенно повысить чёткость видео в тёмное время при искусственном освещении.
Четвёртым по счёту FullHD-видеорегистратором от DOD в форм-факторе «трансформер» стал F980W, оснащённый такой технологией.
На начало 2014 года DOD F980W является наиболее совершенным аппаратом данного вида.


См. также: DOD F900LHD - включение, выключение, функции, меню (инструкция с пояснениями)