Самые популярные паровозики и одиночки для трассы в России в 2021 году

Седельные тягачи с полуприцепами см. в предыдущем отчёте

Каких грузовиков больше среди реально эксплуатируемых на дальних перевозках?
В прошлом видео мы показали соотношение автопоездов с полуприцепами, а именно: седельных тягачей по маркам и полуприцепов по видам.
Подсчёты одиночек и паровозиков не производились из-за того, что даже беглого взгляда на трассу достаточно, чтобы понять, что их несопоставимо мало по отношению к автопоездам с полуприцепами.
Однако многие наши зрители попросили всё же посчитать и их.

Выгодны ли маленькие машины на межгороде?

Но мы решили сделать отчёты не только по ним, а и заодно по средним грузовикам с максимальной массой от 3,5 до 12 тонн, а также по маленьким — до 3,5 тонн.
Ведь на таких машинах тоже возят грузы на довольно большие расстояния.

Почему возят на маленьких, ведь вроде бы это не должно быть выгодно?
Потому что маленькие машины имеют несколько преимуществ, которые могут компенсировать небольшое количество перевозимого груза.
• Во-первых, те, что меньше 12 тонн, не платят ПЛАТОНу.
• Во-вторых, маленьким до 3,5 т не нужен тахограф.
• В третьих, у них больше возможностей для проезда в центры городов, для подъездов к тесным местам погрузки/выгрузки.
• В четвёртых, их не касаются весенние и другие ограничения по массе и нагрузке на ось.
• Ну и в пятых, это меньшая стоимость как самих транспортных средств, так и запчастей к ним (правда, ремонты чаще).

Выбор трассы для подсчёта

Для подсчёта была выбрана трасса М7 «Волга» со стороны Москвы на протяжении почти всей Владимирской области.
Почему именно эта трасса — смотрите в предыдущем видео про тягачи.

Какие грузовики не учитывались

В данном подсчёте так же, как и в предыдущем, не учитывались самосвалы, цементовозы и другая подобная техника из-за другой специфики их работы.
А среди маленьких до 3,5 тонн мы решили не учитывать цельнометаллические кузова, и брали только машинки с отдельными кабинами.

1) Паровозики (тандемы) больше 12 тонн

Начнём с самых больших — с паровозов.
Или с паровозиков, если понимать под настоящими паровозами только автопоезда длиной 24 метра, которые ходили у нас до 2008 года.
Также, некоторые называют паровозики тандемами, и действительно — практически все они с прицепами типа «тандем» с неповоротными осями смещёнными к центру.
Короче говоря, начнём с тяжёлых грузовиков с прицепом.

Итак, точный подсчёт показал, что их действительно несопоставимо мало по сравнению с тягачами с полуприцепами. Если автопоездов с полуприцепами мы насчитали 1247, то на том же участке М7 в то же самое время, паровозиков оказалось всего... 21 штука. А это — менее 2%!

Из них:
- тенты-шторы: 14 шт.
- термосы: 3 шт.
- бортовые: 2 шт.
- автовозы: 2 шт.
По маркам при таком количестве выяснять статистику смысла нет. Ну разве что скажем, что больше всех — Volvo: 8 штук.

2) Одиночки больше 12 тонн

По тяжёлым одиночкам.
Их тоже совсем немного: 48 шт.

По видам:
- тенты, шторы: 13 шт.
- бортовые: 13 шт.
- рефы: 11 шт.
- будки: 11 шт.

По маркам:
- КАМАЗ: 15 шт.
- MAN: 9 шт.
- Scania: 6 шт.
- Volvo: 5 шт.
- ну и остальных по чуть-чуть.

3) Грузовики от 3,5 до 12 тонн

Теперь по среднему классу от 3,5 до 12 тонн.
Их гораздо больше: 241 шт. Из них с прицепом встретилось только 7 шт.

По видам.
- Опять больше всего тентов и штор: 98 шт.
- много рефов: 70 шт.
- будок: 47 шт.
- бортовых: 15 шт.
- эвакуаторов: 8 шт.
- и даже 1 автовоз.

По маркам.
- Однозначный чемпион — ГАЗон Next: 67 шт.
- 2-е место — Mercedes-Benz (в основном довольно старые): 27 шт.
- 3-е — опять ГАЗ — Валдай: 17 шт.
- 4-е — КАМАЗ 4308: 15 шт.
- 5-е — MAN: 13 шт.
- 4-е, 5-е места также могут занимать какие-то из азиатских марок: Джак, Исузу, Хёндэ, Фусо, Хино, Фотон и другие. Мы не стали их считать по маркам, поскольку издалека их иногда довольно трудно различить. А всего вместе «азиатов» оказалось 81 шт.
- Зубрёнков немного — 8 шт.

4) Грузовики до 3,5 тонн

Ну и про ГАЗели.
Конечно, правильнее будет сказать «про грузовики до 3,5т». Но из подсчитанных нами, ГАЗели составили чуть менее 100%. Да, изредка попадались другие (Ford в основном), но их буквально единицы.
Итак, всего маленьких: 309 шт.

Из них:
- тентов: 154 шт.
- будки: 99 шт.
- рефы: 45 шт.
- бортовые: 10 шт.
- и 1 эвакуатор.

Общий итог двух подсчётов (+ тягачи с полуприцепами)

Подведём общий итог двух подсчётов.
Всего на трассе было встречено 1866 интересующих нас транспортных средств.
Соотношение получилось следующее:
- тягачи с полуприцепами: (1247) — 67%
- грузовики с прицепами (паровозики): (21) — 1%
- грузовики больше 12 тонн: (48) — 2,5%
- грузовики от 3,5 до 12 тонн: (241) — 13%
- грузовики до 3,5 тонн: (309) — 16,5%
Такое соотношение скорее всего останется и в ближайшие годы, если только государство ничего не поменяет. А поменять оно может следующее:

Что будет, если ПЛАТОН введут и для грузовиков от 3,5 до 12 т

Государство может распространить ПЛАТОН и на грузовики от 3,5 до 12 тонн.
Такая вероятность есть.
Это сократит средний класс на трассе и прежде всего ударит по ГАЗону Next.

Что будет, если тахографы введут и для грузовиков до 3,5 т

Государство может втюхать тахографы и маленьким до 3,5 тонн.
Это менее вероятно, но...
В этом случае многие поменяют ГАЗели на ГАЗоны.

Что будет, если наведут порядок с РТО

Государство может навести порядок с Режимом Труда и Отдыха.
Это крайне маловероятно, но пофантазировать можно.
В этом случае на трассе станет больше ГАЗелей, так как им не нужен тахограф.


А может государство ввести это и всё сразу.
Тогда на трассах ещё больше увеличится доля тяжёлых автопоездов.