Ремонт отопителя Eberspächer D1L C в гаражных условиях

Разборка, ремонт и сборка автономки Eberspächer.
ВНИМАНИЕ! Это видео НЕ пособие по ремонту! Здесь лишь показано, как можно ВРЕМЕННО устранить неисправность без спец. инструментов, оборудования и запчастей!

Ой, так, ладно, вот у нас есть тут больной. Это называется автономный отопитель Eberspächer D1L.
Со старенькой машины, старенькая печка.
Проблема в том, что: ехал человек ехал, на кочке вдруг ни с того ни сего она начала упрямо работать. Как работать — она стала просто тупо — включился двигатель и начал жужжать на всю катушку — полные обороты. Пришлось выдернуть разъем человеку — он выдернул разъем, печка наконец угомонилась, после этого он смог доехать домой. Потому что эти безумные скорости и обороты совершенно не давали ему спокойно рулить дальше. Мало того, что она жужжит, так ещё и отопления, естественно, нету в машине.

Ну, значит, сейчас мы будем этого пациента лечить, пытаться вылечить.
Предположительная проблема в том что у нас замкнул на массу электродвигатель, скорее всего так.
Почему такое предположение? Потому что электродвигатель в таких отопителях напрямую подключается: один контакт к плюсу, а второй контакт — он идёт через специальный ключ управления, который находится на этой плате. Вероятнее всего щётка в двигателе замкнула каким-то образом на массу, после чего двигатель включился на полные обороты, даже с выключенным отопителем.

Сейчас мы это дело проверим. Будем сейчас искать.
Где тут подходящая отвёрточка? Берём её и вскрываем.
Вот это у нас тут «клопы». Клопы мы сейчас выдернем. Их надо поджимать с двух сторон. Лучше — кусачками, наверное. Аккуратненько, вынимаем клопы. Вот такие вот. Лучше все эти бебики складывать, конечно, в коробочку. Ну, тут половина клопов уже утрачена предыдущими ремонтниками — печку у нас старенькая, ей уже много много много лет. Давай-ка мы её ножиком попробуем победить. Ножиком сейчас мы её и выдернем. Хоп — всё, научились! Итого, клопы выдёргиваются при помощи ножа и кусачек. Главное только — не откусить.

Так, поехали дальше. Что тут у нас имеется?
Хочу немножечко ребята уточнить, что я её сам впервые вижу — это чудо.
Снимаем резинку и, наконец таки, мы добираемся до содержимого этого корпуса. Так.

Итак, основная идея нашего ремонта состоит в том, что у нас где-то идёт замыкание электродвигателя на корпус, и вследствие этого он у нас постоянно работает, постоянно во включенном состоянии.
Сейчас мы это дело будем проверять.

Так. Берём тестер, старый добрый тестер. Честно говоря, не люблю я цифровые приборы современные: пока он там сообразит, что он там намерил... А здесь мы визуально можем увидеть непосредственно колебания стрелки, которая нам и покажет нужный нам параметр.
Так, есть контакт. Есть контакт. Мотор на корпусе. Зашибись. А где он у нас на корпус пробил — нам предстоит узнать. Придётся нам снять вентилятор для того, чтобы определить где там у нас к/з.

Пошло. Так, это у нас датчик — датчик перегрева, и датчик — скорее всего датчик пламени, как я понимаю (какой то из них). Видимо, вот это датчик пламени, а это — перегрева, скорее всего так. Ладно, в любом случае мы их отсоединяем.
Так, а как сделать, чтобы их не перепутать? Этот верхний, этот нижний. Всё, понял. Они еще видимо у нас и по размеру разные. Да, тут не перепутаешь: фишки разные, поэтому не перепутаешь — очень хорошо. Немцы — они такие — у них же всё людьми и для людей...
Вынимаем мозги — вот они вынимаются, наши хорошие. Вот эта штука называется compact. Раньше был целый чемодан алюминиевый, а теперь всё это по планарным технологиям, и залито силиконом. Так, ладно, эту в сторону, это нам не надо.

Откручиваем и смотрим. Нам главное добраться до электромотора, и выяснить куда же там у нас идёт на массу коротыш.
Так, вот это у нас готово — как-то так, я так думаю. Хотя могу и ошибаться.
Так, вот — вот это чудо — это у нас, так сказать, насос вентилятор. Это у нас камера сгорания и горелка. Она нас не интересует, мы её уберём — всё — гора железа.

Нас интересует электромотор. Будем пытаться разобрать его дальше.
О, крыльчаточка.
Корпус разбирается просто тупо при помощи отвертки, ножа, и — снимается крышка. Крышка здесь держится за счёт самого элементарного зацепления вот через вот эту вот канавку.
Главная наша цель — это добраться до щеточного узла — где там у нас замыкание произошло на корпус — нам это дело нужно узнать.
Сейчас мы это дело разберём. Чик-чирик — вот, всё готово. Так, это надо это всё лишнее.

Короче говоря — вот, остался у нас один единственный мотор.
Сейчас мы тоже отсюда выковыряем. Тут уже кто-то поковырял, но это не страшно.
Так, вот у нас вынимается щеточный узел. Тихо! Смотрим, где тут что тут у нас. Самым внимательным образом.

Ну вот, собственно, проблема найдена!
На лицо у нас проблема: обратите внимание: вот пружины — пружины прижима щётки (щёткодержателя). Видно по набитой поверхности блестящей, что она соприкасалась с корпусом двигателя.
Таким образом получилось ситуация, когда один из полюсов электродвигателя соединился с массой. Из-за этого печка переключилась, не печка,а электродвигатель включился в режим полных оборотов, и его невозможно было отключить. Пришлось выдергивать разъем из отопителя для того, чтобы наконец прекратить это хаотическое вращение.

Теперь наша задача убрать — вот здесь заизолировать, сделать так, чтобы у нас пружина, вот эта пружина щёткодержателя больше не касалась корпуса всего электродвигателя.

Вот так вот они и замыкают потом на корпус. Вот они — щётки, вот — пружины, пружины перекашиваются со временем и замыкают на корпус двигателя.

Мы берем пару кусочков трубки хлорвиниловой. Ну, хотя бы такой. Ещё лучше, конечно, картон. Ещё лучше — лакоткань, но у меня такого нету — возьмём трубочку.
Теперь эту самую трубочку напялим на пружинки. Оп — готово.
Теперь — вторую пружинку точно таким же образом (видно её?) — вот мы сейчас закроем изоляцией — такой же трубочкой. Поправлю.
Теперь после сборки эта трубочка подожмётся магнитом, закроются корпусом и будет там жить до тех самых пор, пока уже не износятся весь двигатель.

Так, здесь ещё важный нюанс: при сборке у нас щётки двигателя упираются в якорь, в его контактную группу, поэтому щётки нужно немножко раздвинуть, чтобы они туда занырнули.
Всё, практически двигатель у нас собран.
Ставим обратно крышку. Заворачиваем крепёжные винты. Собираем всё в исходное. Одеваем кожух.

Забыл поролоновый кусочек. Я так полагаю, что это для уменьшения шума от электродвигателя — звуко демпфирующий материал.

Пришлось сделать вот такую приспособу, чтобы запрессовать крышку.
Всё, готово. Ну вот, всё, крышка на месте, всё замечательно.
Так, теперь проверяем.
Берём контактную группу, контактный разъем, проверяем.
Так, двигатель звонится. А корпус не звонится. Что и требовалось доказать. Готово.

Теперь собрать крыльчатку, и — в путь.
Здесь при помощи подходящей оправочки лучше усадить её на место.
Всё — крыльчатка у нас на своём родном месте.

Можно проверять работу всего двигателя.
Отопитель у нас на 24 вольта, стало быть, сейчас мы его запитаем именно таким напряжением.

Всё, готово.

Так, вот у нас теплообменник — ставим его на место.

Так, ставим мозги — мозги устанавливаем на место.
Чем хорошо сделано разъемы — они разные, по этому никогда не перепутаешь.

Вот, в чём фишка здесь: в каждом клопике и сидит клин. Клин нужно вытащить. После этого можно загонять клопа в предназначенное для него отверстие.

Ну вот — всё. Печку собрана. Осталось установить её на машину и проверить, как она будет работать.