Переключение передач, подъём ленивца и прочее на магнитовском MAN TGA 26.350

Итак, здесь коробка с автоматизированным переключением передач и с круиз-контролем, естественно.

Вот как устанавливается круиз-контроль.
Вот эта ручка: вперёд — set 81, ещё вперёд — 82; или назад — 81, оп — 80, оп — 79. Поставили, оп — 80, а теперь фиксируем в памяти путём нажатия вниз вот этой штучки продолговатой. Вот оно — MEMO — типа, запомнил. И теперь: допустим, останавливался где-то, потом немножко разогнался, и нажимаешь вот это вот, и она пошла набирать 80. Вот 80 — всё — она держит 80.
Вот так работает здесь круиз-контроль. Вернее, как работает — и так понятно. Как включается.

А если эту ручку не вперёд-назад, а вверх-вниз, то это будет ручное переключение передач. Вот она: раз — я 11-ю включил; вверх раз — 12-ю включил. А теперь вот этой штучкой раз — включил автоматический — вот AUTO 12. В автоматическом режиме установлена 12-я скорость. Ну или, вернее — скорость и так понятно — 12-я. А сейчас работает автоматический режим. То есть просто на педаль нажимаешь — и она пошла — сама думает, какие передачи включать.
А ручной, ещё раз — вот: раз — оп — обороты сразу — 11-я скорость. Теперь вверх раз — оп — 12-я включилась. Теперь на автомат — оп — нажали — всё, пошло AUTO.
Естественно, сцепления здесь нет.

Чтобы сбросить круиз-контроль, и она просто пошла накатом, надо вот это вниз раз — вот она показывает MEMO 80, то есть она как бы и запоминает, и сбрасывает. Либо нажать на педаль тормоза. Вот она сейчас идёт на круиз-контроле, вот набрала 80, раз — я топнул по тормозу, и она пошла накатом.

Это везде так, я, конечно, рассказываю такие вещи, которые все знают, но может кому-то интересно именно как это в динамике на грузовике, конкретно на MANе происходит.

Ещё насчёт коробки. Теоретически, её можно переводить на более высокую передачу сбросом газа. Вот я сейчас до упора практически давлю, а сейчас раз — отпускаю — видите — 11-я — оп — отпускаю полностью газ, потом газку даю потихонечку — вот она на 12-ю переключилась.
Но, опять же, неизвестно, есть ли в этом смысл в том, что касается экономии топлива. Тут всё зависит конкретно от дорожной ситуации. А если просто разгоняться (допустим, никакие дорожные беспокойства нас не беспокоят, и мы едем по свободной дороге), то здесь сложно сказать, даст ли это экономию. То есть можно разгоняться до 80, скажем, на 11-й передаче, а можно раньше сбросить газ, чтобы двенадцатая включилось на 70-ти. С одной стороны — да — если ты раньше переключишься на более высокую перечу, ты будешь дольше разгоняться. А если ты переключишься на более высокую передачу позже, то ты быстрее разгонишься, но и, соответственно, в этот момент расход топлива будет больше.

Вот я иду сейчас на 12-й, газ пол, потому что горка. Сейчас 80 он держит. Оп — переключился, вот с такой вот паузой. Пауза, надо сказать, весьма внушительная. Конечно же, вручную переключение было бы быстрее.
Вот я сейчас раз — мог бы ехать до 80-ти на 11-й, но я газ сбросил и перешёл на 75-ти. Сейчас я уже не давлю, то есть я сейчас могу вот эту вот раз — и поедем мы 80 км/час.

А вот для чего нужна ручная передача. Вот я еду 70 км/ч, мне надо разогнаться — я давлю в пол, но он не переключается на 11-ю, упорно не переключается. Я делаю вот так — раз — всё, пошла 11-я. Ну это я уже поздно, конечно, это только чтобы обозначить для вас. Всё — двенадцатая пошла. Раз — автомат — AUTO.

Соответственно, когда на круиз-контроле машина то: вот у нас сейчас 81, вверх — 82, вверх... как бы газую я. И вниз раз — 82, раз — 81, раз — 80.

А вот это, собственно говоря, управление коробкой. Сейчас стоит драйв (здесь просто всё стёрто — ничего не видно) — просто драйв. Если ещё повернуть против часовой стрелки градусов на 5-10, то это будет драйв медленный. То есть сейчас она трогается с третьей скорости, а если повернуть сюда, то с первой. Это ползучие передачи, получается. То есть если подъезжать куда-то к пандусу... Ну, к пандусу задом подъезжают — здесь справа — то же самое, только для задней передачи. То есть как бы одна задняя быстрая, а другая медленная. Ну и нейтраль. Пять положений.
Надо сказать, что подъезжать задом немножко непривычно, потому что ты не играешь сцеплением, а сцепление само с собой играет, и иногда с непривычки очень трудно предугадать — машина может дёрнуться. Так что, поначалу надо быть аккуратным — нежно с педалью обращаться, с педалью газа.

Что у нас здесь ещё есть.
Ещё у нас здесь дворники: раз — прерывистый режим, ещё — постоянный режим. Торец — это звуковой сигнал (я уж не буду тут нажимать). Дальше — как обычно, фары, дальний свет, поворотники — всё как на других машинах, почти на всех.
Здесь — эта самая клавиша управления дышлом. Здесь она отключена, поэтому горит огонёк зелёный, зелёно-жёлтый. Просто тупо перекидка не вставлена, потому что иначе она глючит и начинает самопроизвольно там что-то двигать (это так сказал хозяин машины).
Треугольничек — это так называемые «петушки», то есть три огонька. Раньше были треугольнички, сейчас, по-моему, нет такого стандарта, сейчас все ставят просто в ряд три огонька (должны ставить).
Здесь, соответственно, отключение ASR, подъём и опускание ленивца, печка: моторчик, температура, управление.

Насчёт ленивца. Здесь так происходит.
Вот эта кнопка — это задирание его на высоту и езда без ленивца. Эта кнопка — это снижение нагрузки на ленивец до тридцати процентов — для того, чтобы, допустим, выехать откуда-то со скользкого места, то есть чтобы нагрузка на мост была больше (на ведущий мост). А это именно подъём-опускание ленивца.
И всё это работает до определённой нагрузки. То есть если сейчас у меня лежит что-то порядка девяти тонн, его можно поднять, но когда разгоняешься, по-моему до 30-ти километров в час, то ленивец автоматически опускается, и с тяжёлым грузом и невозможно ехать с поднятым ленивцем, или даже постоянно ехать с уменьшенной нагрузкой на ленивец.