Печка мокрая (котёл, ПЖД), печка сухая (воздушная, фен) — что это?

Автономные отопители у него: как жидкостный — котёл, так и воздушный — фен (в народе его называют «феном»).

А жидкостный котёл часто называют ещё «мокрая печка», но мне не нравится это название — «мокрая печка». По факту это — котёл, который греет охлаждающую жидкость. Получается двойная польза: во-первых, не вымораживается мотор, потому что котёл греет именно охлаждающую жидкость — она поступает в печку штатную, в автомобильную печку, и горячий воздух поступает уже через эту печку, соответственно, в кабину. А жидкость, которая прошла через радиатор отопителя, она возвращается опять в двигатель, и тем самым подогревает двигатель от вымораживания.
То есть в любом случае двигатель, температура его не падает ниже 5-7-10 градусов тепла, то есть он остаётся тёплым.
Таким образом жидкостный подогреватель обеспечивает и тепло в кабине, и не даёт замёрзнуть двигателю. То есть всегда, в любой момент вы можете его стартануть — на любом морозе мотор у вас совершенно не замёрзший.
Но есть обратная сторона медали: при этом отопитель потребляет очень много электроэнергии от аккумуляторов. То есть, с одной стороны, двигатель заведётся гораздо более легче, с другой стороны аккумуляторы вы засадите гораздо быстрее. Потому что потребляют электроэнергию и котёл, и, соответственно, вентиляторы печки, и к тому же ещё насос, который заставляет жидкость циркулировать по системе охлаждения.

Второй отопитель, который у него стоит в кабине, — это так называемый «фен», который берёт воздух в кабине, прогоняет его через теплообменник горячий, раскаленный и опять выбрасывает этот воздух опять же в кабину, но уже нагретый.
Этот отопитель так же питается, как и котёл, дизельным топливом. То есть пламя горит, оно использует в качестве топлива солярку. При этом газы выхлопные выбрасываются в атмосферу, на улицу, а воздух в кабине через теплообменник — он, соответственно, нагревается.
Эта система гораздо более экономичная, потому что электричество, электроэнергия от аккумуляторов тратится только на вращение электродвигателя. Он потребляет немного: на максимальной мощности порядка 20 ватт — ни о чём — как лампочка. Тепло берётся от сжигаемого дизельного топлива, и аккумуляторы сберегаются.
Но, оборотная сторона медали: двигатель ничем не подогревается. То есть двигатель при этом может очень сильно выстудиться — замерзнуть, и вы его уже не заведёте.

Поэтому в разных ситуациях используется тот вид отопления, или другой вид отопления, а бывает — и оба вместе.