ИП или ООО? НПД, Патент, УСН или ОСНО? НДС - что это? Что лучше для перевозок грузов?

ЕНВД отменяется с 1 января 2021 года

С 1 января 2021 года нельзя будет применять систему налогообложения Единый Налог на Вмененный Доход. То есть в тех регионах, где она есть, система ЕНВД со следующего года отменяется (cм. Федеральный Закон № 97). По крайней мере, на начало ноября нет даже слухов о возможности пролонгации этой системы. Хотя, у нас, конечно, всё возможно в последний момент...
Но в любом случае тем, для кого перевозки — это в первую очередь бизнес, а не шаромыжничество, будет полезно узнать, либо освежить в памяти и сравнить имеющиеся системы налогообложения.

На ЕНВД в настоящее время сидит большинство перевозчиков-частников, а также некоторые юр. лица.
В случае отмены ЕНВД всем им нужно будет до 31 декабря 2020 года (а в некоторых случаях и раньше), определиться с выбором другой системы налогообложения. Если до этой даты не подать в налоговую уведомление о переходе на какой-либо из специальных режимов, все, кто сейчас на ЕНВД, с нового года автоматически окажутся на общем режиме налогообложения ОСНО.
В принципе, перевозчик-индивидуал или компания с небольшим парком может работать и на этой системе (иногда её ещё называют основной), но об этом чуть позже.

Что такое Единый Налог на Вменённый Доход

Сначала же, для того, чтобы понять на что переходить, вспомним, с чего переходить, то есть что такое ЕНВД и почему эта система налогообложения так популярна. А то ведь многие из тех, кто для налоговой отчётности пользуется услугами сторонних фирм, знать не знают, куда и за что они платят.

А с ЕНВД всё очень просто: из самого названия «Единый Налог на Вмененный Доход» понятно, что требуемый для уплаты налог начисляется не от реально полученных доходов, а от фиксированной, установленной государством, то есть вменённой, величины дохода.

Например, для грузоперевозок в 2020 году это выглядит в основном так:
вменённая Базовая Доходность 6000 рублей за одну единицу транспорта ✕ годовой инфляционный коэффициент 2,005 = получается 12030 рублей в месяц — такой доход как бы должен приносить один автомобиль. От этой суммы предприниматель и должен уплачивать 15% налога. То есть, если, к примеру, машина одна — всего 1805 рублей в месяц.
Причём, эти небольшие платежи можно ещё и сократить на сумму взносов на пенсионное и медицинское страхование, уплаченных за себя и за работников (во втором случае, правда, только на 50%).
Итого, например, водитель-частник, работающий на собственном грузовике как Индивидуальный предприниматель на системе ЕНВД, фактически платит лишь социальные отчисления, большая часть которых идёт на его же собственный счёт в Пенсионном фонде. При этом отчётность представляет собой несложную в заполнении декларацию, которую, правда, нужно сдавать 4 раза в год.

Вот такая простая и несомненно выгодная для предпринимателя-перевозчика система налогообложения.
Но, как было сказано, её действие должно прекратиться с 1 января 2021 года. Так что, разберём другие системы налогообложения, которые можно применять в автоперевозках, и попробуем выяснить, какая из них выгоднее для владельца одной машины или небольшого парка (напомню, что ЕНВД можно было использовать только при количестве техники не более 20-ти).

НПД - Налог на Профессиональный Доход

Начнём с самого простого и самого нового вида налогообложения — Налога на Профессиональный Доход (НПД). Иногда его ещё называют «налогом на самозанятых».
Новый он потому, что лишь совсем недавно к его использованию подключились наконец все российские регионы.

Из самого названия понятно, что этот налог — только для частников-индивидуалов, а предприятия с несколькими машинами его применять не могут, так как при данной системе налогообложения нанимать работников по трудовым договорам нельзя.

В чём же преимущества этой системы?

✔ Во-первых, в простоте: ни для регистрации, ни для отчётности не нужно ходить в налоговую и не нужно заполнять декларации.
Зарегистрироваться (или перейти с другой системы, если вы уже ИП) можно либо через мобильное приложение «Мой налог», либо через личный кабинет на сайте налоговой, либо с помощью некоторых банков.
Отчётность формируется автоматически через приложение «Мой налог».
Можно настроить автоматическую оплату налога.

✔ Ну и второе, вроде бы тоже преимущество НПД — это необязательность уплаты страховых взносов, точнее — взносов на пенсионное страхование.
Ну, платить или не платить в пенсионный — каждый решает сам (см. наше видео на эту тему). Но если всё же платить, то данная система не позволяет уменьшать налог или налоговую базу на сумму страховых взносов, как это можно делать на некоторых других системах налогообложения.

И... и на этом преимущества заканчиваются. Точнее — заканчиваются не для всех, а для перевозчиков.
Потому что следующие три фактора, которые являются плюсами для других видов деятельности, не оказываются таковыми для грузоперевозчиков.

- Первое. Вроде бы, данная система привлекательна необязательностью регистрации ИП. И для перевозчика это было бы здорово в связи с тем, что введённые в прошлом году штрафы за тахографы и РТО разорительны в первую очередь именно для ИП (см. про это наше видео). То есть частнику было бы правильно закрыть ИП и ездить просто как физ. лицо. Но согласно Уставу Автомобильного Транспорта такое лицо не может быть перевозчиком. Читаем Статью 2 п. 13: «перевозчик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки...» и т.д.

- Второе. Собственно сам налог при НПД составляет:
4% при получении денег за перевозку от физического лица или
6% от юридического лица и ИП.
Уменьшать налоговую базу на расходы здесь нельзя, а ведь в грузоперевозках расходная часть очень велика.
Так что, если от заказчика перевозки вам поступит 100000 рублей, 6% налога будут браться прямо от этой суммы и составят 6000 рублей. Сравните с только что разобранным ЕНВД, где за целый месяц надо платить около 3400 (с учётом компенсации страховых взносов).

- И третье. На данной системе налогообложения дозволяется получать всего не более 2400000 рублей в год, а это в среднем 200000 в месяц. То есть речь, опять же, идёт не о чистой прибыли, а о всех полученных за перевозки суммах без учёта расходов. И при плотной работе в эти 2400000 можно не уложиться.
Хотя, если вовремя, а точнее — за 20 дней до этого, успеть перейти обратно, например на УСН, то ничего страшного не случится.

ПСН - Патентная Система Налогообложения

Следующая, так же довольно простая система налогообложения — ПСН — Патентная система.
Эта система — только для Индивидуальных Предпринимателей, но при этом ИП может нанимать до 15-ти работников.

✔ ПСН, с одной стороны, схожа с ЕНВД тем, что сумма налога известна заранее и не зависит от реальных доходов, лимит которых, кстати, установлен в 60000000 в год.
✔ С другой стороны, она похожа на только что рассмотренный Налог на Профессиональный доход тем, что не нужно подавать отчётность (конечно, если нет наёмных сотрудников). Правда, нужно вести книгу учёта доходов (КУД), но носить в налоговую её не требуется.

Чтобы перейти на Патентную систему, нужно, собственно, получить патент, для чего за 10 дней до начала деятельности обратиться в налоговую с соответствующим заявлением.
Патент выдается по желанию ИП на срок от одного до двенадцати месяцев в пределах календарного года. Для продления срока подаётся новое заявление.
✔ Оплачивать патент заранее не нужно, это делается во время его действия, а конкретные сроки зависят от длительности патента.

Какова же стоимость патента?
А стоимость очень сильно зависит от региона деятельности и может отличаться даже в разы.
Для расчёта стоимости патента существует страница с официальным калькулятором.
Выбираем «Оказание автотранспортных услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом» и видим, что, например, в Санкт-Петербурге патент будет стоить 4197 рублей за один месяц за одну машину, а в Карелии — всего 580 рублей.

И здесь сразу возникает вопрос о возможности применения патентной системы при междугородных перевозках.
- Дело в том, что патент действует только в том регионе, где он выдан.
Многие указывают на разъяснение МинФина по этому поводу, где говорится о том, что если договор о перевозке заключён в регионе выдачи патента, то везти груз можно и в другие регионы, а если договор заключается не в родном регионе, то придётся покупать ещё один патент. Иначе говоря, там где выдаётся транспортная накладная, там должен браться и патент.
При постоянных рейсах по одному и тому же маршруту большой проблемы в покупке дополнительных патентов нет — в большинстве регионов это всё равно будет выгоднее, чем, например платить 6% от грязного дохода на НПД или УСН. Но что делать при случайных обратках?
Понятно, что это можно обходить, каким-то образом заключая договор в регионе приписки предпринимателя. Но будет ли этим заморачиваться диспетчер или грузоотправитель?
Возможно, в будущем закон изменится, и патент для любых междугородных перевозок нужно будет получать только по месту жительства ИП, как это сейчас прописано для ЕНВД. Но пока Патентная система такого не предусматривает.

Ну и ещё про страховые взносы. ИП на ПСН, как и на других системах (за исключением НПД), обязан их уплачивать. За 2020 год это 40874 рубля за себя. Причём на Патентной системе их нельзя учитывать для уменьшения налога или налоговой базы. Но, вроде у государства есть намерение дать предпринимателям эту возможность.* Тогда Патентная система станет лучшей заменой ЕНВД.
* С 1 января 2021 согласно ФЗ № 373 страховые взносы на патентной системе можно будет учитывать. Подробнее см. в новом пункте 1.2 статьи 346.51 НК РФ.

УСН - Упрощённая Система Налогообложения

Переходим к УСН — Упрощённой системе налогообложения.
Она бывает двух видов: 6% от доходов или 15% от доходов минус расходы.

УСН Доходы

Это ещё одна простая система, не требующая сложных расчётов.
Предприниматель платит налог 6% от всех сумм полученных от клиентов, то есть, что называется, от грязного дохода.
✔ И всего 1 раз в год подаётся декларация, которую не сложно заполнять самому.
✔ Так же, как на ЕНВД, здесь можно уменьшать налог на сумму уплаченных страховых взносов.
Вот и всё — ничего сложного.

Но выгодна ли данная система для автоперевозчика?
- Финансовая нагрузка на УСН-доходы почти та же, что и при новом Налоге на Профессиональный доход (НПД). То есть, опять же, если от заказчика перевозки вам поступит 100000 рублей, 6% налога будут браться прямо от этой суммы и составят 6000 рублей. А если от 200000? Тогда уже 12000 рублей. И т.д.

УСН Доходы Минус Расходы

Это уже не такая простая система.
Её есть смысл использовать только тем, у кого доля расходов (которые можно подтвердить документально) составляет более 60% от получаемых за услуги сумм. Если же процент расходов меньше, то сэкономить не удастся, и выгоднее использовать простые системы.
Вот пример:
на рассмотренной только что простой системе УСН Доходы при получении за перевозку 100000 рублей придётся заплатить 6%, то есть 6000 рублей налога;
при получении такой же суммы на УСН Доходы Минус Расходы можно учесть расходы, и если они составили 60000 (то есть 60% от выручки), нужно будет заплатить 15% от 40000 (100000-60000), то есть тоже 6000 рублей;
а вот если расходов, допустим, наберётся на 80000 рублей, то 15% налога будут браться уже только от 20000 (100000-80000), и составят 3000 рублей, то есть в два раза меньше...
У автомобильных грузоперевозчиков доля расходов как раз таки велика (см. наше видео) и практически всегда превышает 60%. Тем более, если в компании работают наёмные водители.

Так что, с УСН можно решить так:
‣ если официально получаемая выручка невысока, например, те же 100000 рублей в месяц, а остальное — неучитываемые наличные, то для простоты отчётности можно позволить себе работать на УСН-доходы;
‣ а вот при относительно большом официальном обороте платить 6% с грязного дохода очень невыгодно. Поэтому, если у вас юр. лицо, или вы как ИП по каким-то причинам не можете перейти на Патентную систему, придётся выбирать УСН Доходы Минус Расходы и заморачиваться учитыванием и подтверждением расходов: квитанциями, чеками, ордерами, актами, накладными и прочим.

Но если необходимость учитывания расходов неизбежна, почему бы, так сказать, не поднапрячься и не начать работать на ОСН — Общей системе налогообложения, ведь это может увеличить клиентскую базу за счёт предприятий плательщиков НДС, с которыми к тому же можно работать по несколько увеличенным ставкам.

ОСНО - Общая (Основная) Система НалогоОбложения

Так что, перейдём к самому сложному режиму — Общей (или Основной) системе налогообложения — ОСН. Или, как её чаще сокращают — ОСНО.

Здесь надо сразу заметить, что ОСНО — не обязательно только для ООО, а УСН — не обязательно только для ИП.
ООО (Общество с Ограниченной Ответственностью) и ИП (Индивидуальный Предприниматель) — это организационно-правовые формы, а ОСНО, УСН и прочие — это системы налогообложения.
ООО (одна из форм юридического лица), может работать как на ОСНО, так и на УСН, и даже, при определённых условиях, на ЕНВД (правда, до конца 2020).
Точно так же и ИП может работать не только на упрощённых или специальных системах налогообложения, но и на общей, то есть на ОСНО.

Но зачем эти сложности частникам или небольшим фирмам?
Может ли оказаться для них выгодна ОСНО (общая система налогообложения)?
А также: есть ли смысл для небольших предприятий менять ИП на юридическое лицо (ООО)?

Что такое НДС - Налог на Добавленную Стоимость

ОСНО (основная система налогообложения) заманчива практически только одним: возможностью увеличения числа заказчиков за счёт предприятий плательщиков НДС, и работой с ними по несколько увеличенным ставкам.
Почему появляется такая возможность?
ООО или ИП, работающие на ОСНО, обязаны наряду с другими налогами уплачивать НДС (Налог на добавленную стоимость), который в большинстве случаев составляет 20% от стоимости реализованных услуг или товаров.

Как это происходит в перевозках.
Допустим, фирма-перевозчик, работающая на ОСНО, доставила товар клиенту и получила за доставку 120000 рублей с НДС. Теперь она обязана уплатить в бюджет НДС в размере 20000 рублей.
Клиент, который тоже работает на ОСНО, реализовал этот товар за 300000 рублей и тоже должен уплатить государству НДС 20%, то есть 50000 рублей. Но он может вычесть из этих 50000 НДС - 20000 НДС, которые как бы «за него уплатила» фирма перевозчик, и ему останется перечислить государству уже не 50000, а 30000, то есть он не потеряет, или, иначе говоря, получит 20000 рублей.
А вот если бы клиенту за те же 120000 рублей доставила груз фирма, работающая не на ОСНО, а, допустим на УСН, то есть не являющаяся плательщицей НДС, клиенту пришлось бы самому платить эти 20000 рублей в гос. бюджет.
Поэтому, чтобы фирме-перевозчику, работающей не на ОСНО и не платящей НДС, предложить клиенту аналогичные условия, ей придётся ехать по меньшей ставке — меньшей как раз примерно на 20%, то есть уже не за 120000, а за 100000 рублей.
Да, но ведь первая фирма, которая на ОСНО, несмотря на то, что отвезла за 120000, вроде бы всё равно получит столько же, сколько вторая безНДСная, то есть 100000, так как ей придётся заплатить государству 20000 НДС.
Но дело в том, что перевозчик, в свою очередь тоже является клиентом, то есть покупателем услуг и товаров (например, ГСМ, запчастей, шин) у множества фирм, являющихся плательщицами НДС, а значит — тоже может сокращать свою обязанность по уплате НДС на суммы, которые уже уплатили его поставщики. И если такие покупки и траты перевозчика будут надлежащим образом документироваться и учитываться, он, в конце концов, сможет не платить в бюджет сумму близкую этим 20000, и, соответственно, всё-таки заработает больше перевозчика, работающего без НДС.

Так почему же все так боятся сложностей с ОСНО?
Ведь, как оказалось — вроде бы не велика премудрость — собрал документы об оплатах, выжал из них НДС, заплатил на эту сумму меньше налог, и вот — в кармане на 20% больше — конкуренты позади.
Но:
- во-первых, кроме НДС на ОСНО платится ещё и 13% налог на доходы физ. лиц (НДФЛ), если ИП, или 20% налог на прибыль, если ООО. И, чтобы свести к минимуму налогооблагаемую базу для этих налогов, нужно так же документировать, учитывать и рассчитывать все расходы;
плюс налог на имущество (примерно 2%);
плюс, опять же, страховые взносы за себя и (или) за сотрудников (эти взносы, кстати, можно учитывать как расходы).
Уплата налогов, а также отчётность на ОСНО в некоторых случаях производится ежеквартально, а в некоторых и ежемесячно.
Заниматься этим по совместительству совершенно невозможно. И не то, что бы этому нельзя научиться, а просто на это однозначно не будет времени.
Поэтому понадобится либо нанимать сотрудника, либо передавать администрирование налогов на аутсорсинг. Причём, это должны быть специалисты, знакомые с автотранспортной отраслью, так как она имеет специфику: ГСМ, путевые листы и прочее автомобильно-водительское.
В итоге, другие налоги, а также расходы на администрирование могут съесть все преимущества работы с НДС;
- ну а во-вторых, собственно входящих НДС, на которые можно сокращать уплачиваемый НДС, можно сильно не добирать, если, например, у вас сложилась практика обслуживания техники за наличные и т.п. А ведь часто так и бывает, что ремонт в гараже у безНДСного дяди Васи дешевле и качественнее ремонта на официальном сервисе с НДС...

Итак, все эти сложные вопросы о целесообразности использования ОСНО небольшими автотранспортными фирмами, или даже частниками, можно свести к двум простым:
1) окупится ли сотрудник-бухгалтер или бухгалтерский аутсорсинг бóльшим количеством клиентов и более высокими ставками;
2) насколько в вашей деятельности высока доля подтверждаемых расходов с НДС.

Если не окупится и не высока, то Индивидуальным Предпринимателям лучше покупать патент (или патенты). Потому что Налог на Профессиональный доход (НПД), да и обе Упрощённые системы (УСН-доходы и УСН-доходы-минус-расходы) в большинстве случаев плохо подходят для автомобильных грузоперевозок.

А что же делать перевозчикам ООО, которые пока ещё на ЕНВД? Ведь они не могут покупать патенты. Перерегистрироваться на ИП? Или упереться и перейти на ОСНО, сохраняя юридическое лицо?

Преимущества и недостатки ООО и ИП

Так что, в заключение рассмотрим основные преимущества и недостатки уже не систем налогообложения, а двух организационно-правовых форм — ИП и ООО.
А отличия серьёзные, особенно касательно именно автомобильных перевозок.

Одно из них, возможно, начнёт проявляться как раз с начала 2021 года. Ведь с этого времени должен начать действовать новый российский РТО - Режим Труда и Отдыха, который придёт на смену 15-му Приказу. Правда, его пока всё никак не примут — переписывают уже третий раз. Но именно для ИП важно то, что в этом новом документе скорее всего в явном виде будет прописано, что он не только для наёмных водителей, но и для Индивидуальных Предпринимателей, которые ездят за рулём сами.
На нашем канале уже не раз обращалось внимание на то, что штрафы по ст. 11.23 КоАП, то есть за тахограф и несоблюдение РТО, на ИП в 5-10 раз больше, чем на наёмных водителей. Любое нарушение, как то — отсутствие рулона для распечатки или малейшая переработка/недоотдых, для ИП — это от 15000-25000 рублей.
Именно поэтому и возникают мысли насчёт смены статуса ИП на статус наёмного водителя путём закрытия ИП и объединения с такими вот бывшими ИП в ООО со своими машинами. Либо переход под крышу уже имеющихся ООО.

Однако для небольших фирм, у ООО есть существенные минусы относительно ИП.
- Это, во-первых, сложный бухучёт.
- А во-вторых — вывод денег для личного пользования.
Дело в том, что Индивидуальный Предприниматель может тратить на себя лично заработанные своим бизнесом деньги без ограничений и дополнительного налогообложения.
А вот учредитель ООО может получать доход только раз в три месяца в виде дивидендов, с которых при этом нужно ещё и платить налог 13%.
Если же как бы «в своём» ООО получать зарплату наёмного водителя, то она, как известно, тоже облагается 13%, да ещё и страховыми отчислениями в виде 30%.

Итого, по деньгам ИП всегда выгоднее, в том числе и на ОСНО.
А вот насчёт ответственности — тут всё наоборот.

На что переходить с ЕНВД

Итак, на какую же систему налогообложения переходить с ЕНВД, если она всё-таки будет отменена?

В большинстве случаев это — Патентная система - ПСН.
Если на ЕНВД ООО — то перерегистрироваться в ИП и получать патент.

Если же есть варианты работы с расходами и НДС — тогда ОСНО и бухучёт на аутсорсинг.
Если при этом на ЕНВД ООО — то можно не перерегистрироваться в ИП.

Впрочем, и УСН-доходы также возможна, если будет снижена ставка с 6% до 1% - 2% - 3%, — регионам дано на это право, так что — узнавайте в ваших налоговых.