Миша и его Kenworth T2000 2024. Автономное энергообеспечение, датчики давления в шинах, трал...

В дальнобойщики идут по разным причинам.
Есть те, кто стремится, как раньше говорили — «за длинным рублём».
Есть, которые просто ничего больше не умеют делать.
Но встречаются и такие, кто пришёл в эту профессию, что называется, по любви.

Первые, заработав (или не заработав) некоторое количество денег, без сожаления расстаются с дальнобоем и переключаются на другую деятельность.
Вторые могут годами мучиться на этой работе из-за невозможности или боязни её поменять.
Для третьих же дальнобой — это не просто работа, это их жизнь, причём — одна из лучших её сторон.
Я бы не называл их фанатами — это слишком легковесно, не серьёзно для такой деятельности. Но и просто называть их профессионалами — этого мало. Лучше сказать так: они из тех, кто не ошибся в своём жизненном выборе, кто нашёл своё настоящее призвание.

Итак, мы снова встретились с Мишей Орским — одним из самых дальнобойных дальнобойщиков не только в России, но и в мире.

— О, сколько лет не виделись!
— 16 лет, да, прошло. Но ты вообще не изменился, вообще.
— Я же как Ленин — вечно молодой.
— Ленин уже не молодой.
— Мы, по-моему, все такие вечно молодые. Я себя тоже как-то не особо ощущаю...
— Кстати, ты тоже... Да и ты не изменился, так-то если брать...
— Да вообще мы как были ребятня — так и есть!
— Конечно!
— Зато собрались.
— Главное, ребята, сердцем не стареть.
— Сердцем не стареть — да — самое главное.

— Расскажи про свой кабинет — ведь сколько лет прошло уже, да? Много уже. Вот этого шкафа не было, по-моему.
— Да вообще ничего здесь не было. Это всё другое. Это же я делал в двадцать втором году.
— А, у тебя теперь умывальник здесь, да, получается. Тут плита и умывальник.
— Сейчас я его включу. Что бы вы убедились, что вода бежит. Она бежит.
— То есть у тебя стоит насос.
— Насос стоит вон там. Вон там стоит насос — вон он, канистра на 30 литров. Ну здесь, короче, хозяйственный блок, так сказать.
Здесь у меня офис.
— Документы, принтер — в общем у тебя всё походное с собой.
— Да, я ни к кому не обращаюсь с просьбой распечатать, принять заявку...
— Вот это оборудование у тебя на 220 или на 12?
— 220, сейчас перейдём туда. Мультиварка, а это микроволновка. Всё работает. Но сейчас самое интересное — вы звук ещё услышите, но — чуть попозже.

— Электрика у меня вся здесь.
Сейчас... у меня пока... я там, короче, поставил газовые упоры, но они... слишком тяжёлое всё — они ничего не держат. Поэтому приходится делать вот так.
Тут — электрика вся.
— Ну это у тебя звук. А — нет — просто электрика.
— Нет. Это 220 преобразователь — честных 2000 Вт, на пике 400, с чистым синусом. Это — зарядное устройство. Это там — разводка — ну мелочи — как он называется у них, у музыкантов — дистрибьютор.
В общем здесь всё. Это зарядник на дополнительные аккумуляторы. Это 220. Там минусы. Это на потребители мелкие. Это так — в общих чертах.
Здесь бардачок, там тоже бардачок. Там ремни — такое всё, чтобы в сухом лежало. Здесь всякие фонарики-манарики. Ну в общем бардачок он есть бардачок.
— Бомболючок.
— Да. Туда мы смотрели — вот это то же самое — то есть чтобы не поднимать — можно отсюда доставать.
Ну и здесь, собственно говоря, тоже: фильтры-шмильтры. Электрика — вот она лежит.

— Здесь, кстати, тоже — да — антресоли.
— Ну да. Здесь газ — я обычно коробку беру сразу газа и не парюсь. Там сумка, грязные вещи, каска — вдруг чё.
— Ну, каску на любом объекте, понятно, требуют — жилет и краска. Да, понятно. Круто!
— Здесь тоже шмотки. Ну здесь такие — чистые модные.
— Ну это переодеться, чтобы — да?
— Здесь тоже свет у меня — вместо футболки трусы чтобы не одеть.
— Каждая опция продумана, годами выверена.
— Да, вот именно так.
Здесь у меня холодильник стоит.
— Это у тебя там встройка-холодильник?
— Да.
— Тоже 220?
— Нет холодильник — он такой: мульти — 12-24-220. Alpicool, на 85, по-моему, литров — да, на 85. Открывается дверца с обоих сторон: можно с этой стороны и с той стороны.

— Слушай, так а холодильник у тебя не высаживает энергию с машины? Или ты как-то хитро включаешь-выключаешь?
— У меня стоят дополнительные аккумуляторы АГМовские — вон они в ногах. Один на 200, другой на 100.
— Вот эти аккумуляторы у тебя живут в кабине?
— Да. Ну, они безвредные — они же это современные.
— В смысле? А, гелевые?
— AGM — лучше.
— АГМ?
— Технология AGM — она слегка, по сути — та же самая, но только там пластины запиханы в пакетики, то есть между собой не контактируют.
— А ёмкость какая у тебя получается в сумме?
— Здесь 200+.. ну — 300.
— 300 А/ч. Так, они у тебя стоят тут и питают просто вот эту бытовуху — правильно?
— Да, когда...
— Чтобы не разрядить...
— Когда я еду...
— Они подзаряжаются...
— Вот тот зарядник...
— Да...
— Зарядник, который заряжает именно 30-ю амперами, который не сколько генератор даст через стартер и туда-сюда, — он заряжает эти аккумуляторы. Во время выключения зажигания УРА срабатывает (устройство развязки аккумуляторов), которое внутри уже интегрировано.
— И у тебя развязаны стартовые аккумуляторы с бытовыми.
— Всё что здесь включается — это всё работает от тех аккумуляторов, включая мультиварку и всё это.

— Сначала вы услышите звук. Звук будет исходить оттуда — из-под кабины. Я чисто так — просто стакан воды поставлю, чтобы вы поняли, что что-то здесь не так. Вот я сейчас включу... и будет дрррыннн! Ну, должен быть, по крайней мере.
— А, у тебя инвертор, что ли, стоит там? ... Завёлся!
— и он сейчас заряжает вот эти аккумуляторы.
— Всё: то есть у тебя автоматически получается... ввод резерва — АВР.
— Я вообще могу просто ничего не делать. Он выдаёт до 50 Ампер (в зависимости от настройки). Ну, я поставил 30, чтобы не перезаряжать. Всё полностью на автомате.
— Согрел себе кофейку...
— Да, он там сам по себе живёт, короче — он включается, выключается — я туда вообще... не контролирую даже.
— А его видно как-нибудь, нет? Там открывается он?
— Да, сейчас пойдём — я покажу.

— Вот он стоит тут...
— Инверторный, да, получается?
— Да, 12-вольтовый, до 50-ти ампер выдаёт. Здесь вот тыкалки есть, и ими можно выставлять максимальный ампераж и минимальный и максимальный вольтаж.
— И он у тебя автоматически запускается?
— Вообще. Я даже не знаю, когда он работает, что он работает — он сам по себе там. Провода все туда выведены к аккумуляторам напрямую сразу.

У меня сохранилось несколько кадров с его Кенвортом, сделанных аж в 2008 году на ежегодной встрече участников форума dalnoboi.ru. У него тогда был бортовой полуприцеп, иначе говоря — шаланда.
Это — кадры из видео 2016 года, снятых Юрой на трассе М5 под Рязанью — тогда Михаил работал с флэтбедом.
А нынешняя наша встреча состоялась на юге Санкт-Петербурга, в Шушарах, на стоянке «Руслан» и теперь у Миши трал.

— Вместо старенького прицепа типа flatbed, у Михаила теперь вот такой трал.
Трал у него габаритный, ширина у него стандартная. Поэтому спец разрешение просто ездить на него не нужно.
Здесь закреплены брусы — просто при такой работе с собой приходится возить очень много крепёжных элементов, подкладных. Потому что совершенно разные задачи бывают: от экскаваторов до какого-нибудь оборудования, и не всегда оно хорошо укладывается. И поэтому вот такое... поэтому такие вещи очень пригождаются. Я по себе знаю: иной раз бегаешь, какую-нибудь щепку ищешь подходящую, и не можешь найти чтобы подложить.

— В году, наверное, 2003, может в 2004, возникла идея сделать такой значок — как в нашей молодости, как в нашей юности, как это было в армии. Я ещё помню хорошо что на ЗиЛу 131-ом у меня был вот примерно точно такой же знак «Гвардия» (Гвардейский полк). И заказали с ребятами вот эти значки. Уже мало у кого осталось. А у Михаила уже — сколько ему? — лет 15 уже. Подвыцвел, подвыцвел. Был яркий, а остались только красные и чёрные цвета, зелёных уже не осталось. Ну, вот такой значок.

— Этот (бак) на все автономки. Здесь же у меня котёл плюс две автономки. Одна под пол которая дует, вторая в салон.
— То есть это у тебя бак чисто на отопительную систему?
— Только. Только на отопители — да. Для чего отдельный — для того, чтобы можно было... что-нибудь замешать. Ну, или на керосине чистом, например.
— В сильные морозы?
— Да.

В Мишином Кенворте имеются целых две «сухих» автономки. Одна из них как обычно просто дует тепло прямо в кабину. Вторая же гонит тёплый воздух в каркас, встроенный в приподнятую часть пола, и подогревает её. При необходимости можно открывать какие-то из пяти отверстий в торце полика и направлять тёплый воздух ближе к водительскому сидению.

— Миша, расскажи про это чудо, как это работает?
— Это монитор для мониторинга давления в шинах. Датчики стоят на колёсах. А здесь — на 22 колеса. На каждом колесе стоит датчик и он мониторит температуру в каждом колесе (в данном). Ну вот то, которое моргает, в том и мониторит. Вот сейчас следующее моргает. И давление.
— Сколько тут колёс у тебя получается всего?
— 22 на сцепке.
— 22 на твоей сцепке, три оси сзади да...
— ...да, 10 и там 12.
— А изменить, допустим, количество осей (тягач, не тягач)?
— Можно. Ну, то есть когда ты его купил, оно вообще как бы пустое. И ты прописываешь каждое колесо, и оно потом начинает появляться и моргать, когда мониторинг идёт.
— Что происходит, как ты определяешь что, допустим, какие-то проблемы начались?
— Здесь вот надпись идёт: «высокое давление», «высокая температура», либо «низкое давление», либо «утечка воздуха».
— То есть если прокол, то она сразу... она пищит как-то?
— Да, она пищит так противно. Пищит и «fast leakage» пишет — «быстрая течка».
— У тебя были истории такие?
— Ну да. Ну, колесо не пробило, а удлинители — они же гибкие, ну, которые мне не нравятся, — и быстрая утечка пошла — да.
— А давление можно установить заранее, которое для тебя оптимальное? То есть у тебя стоит по 7 кг, как я понимаю.
— Да, там 7. Ну вот сейчас немножко температура упала, а так 7 у меня в тягаче на ведущих, здесь 6,5, а там 7,5.
— То есть когда оно уходит за какой-то предел, то тебя оповещает?
— Либо минимальный, либо максимальный.
— Ну, вообще это денег стоит. Ты не жалеешь, что купил?
— Абсолютно. Без неё... Вот если бы я купил её заранее (до того как я её купил), я бы её раза три отбил бы уже.
— Понятно. Ну то есть вещь полезная?
— Крайне полезная.
— Рекомендуешь, да?
— Абсолютно.
— Слушай, я как-то относился к этому...
— Там есть нюансы... Именно как сам прибор — крайне рекомендую. Но надо выбирать, чтобы он был от производителя нормального, плюс датчики колёсные были с бронзой (внутри ведь латунь)...
— Не алюминиевые, а бронзовые?
— Да. Ну и у проверенных, как говорится, продавцов.
— Рекомендую всем и каждому. Даже у кого нет денег — берите, занимайте, ставьте — сэкономите много денег.

Это — датчики давления и температуры на колёсах прицепа.
— Каждый датчик даёт сигнал на пульт...
— А, кстати, ты говорил, что ещё где-то трансивер ретранслятор стоит.
— А вон, видишь, стоит — вон красненьким моргает.
— А, вот этот блочок, да?
— Да. Он просто подсоединяется к аккумулятору (к питанию, скажем так).
— Это собственно на него и приходит сигнал?
— С прицепа сюда идёт, и с него потом идёт на прибор.
— Потому что расстояние приличное тут.
— Да, поэтому.
— Когда ты... сколько она у тебя уже работает эта штука?
— 2 года уже работает.
— Ну, то есть падение давления, там не дай бог что-то — сразу видно?
— Падение давления, повышение температуры, ну и просто контроль.
Это — датчики давления и температуры на колёсах автомобиля (на ведущих осях).
— Датчики — вот.
— Да, да.
— На каждом колесе они свои. Наклейки стёрлись, но я знаю, где какие стоят.

— А чтобы не таскать два раза...
... у меня здесь есть ещё один.
Лайк?
— Лайк!