Крейсерская скорость для грузовика. Привязанная или отвязанная машина — про ограничитель скорости

— Я быстро не езжу — иду свои 7-8 — вот такая скорость — до 80-ти.
Это своего рода тактика. Она выработалась годами. Со временем, с годами начинаешь уже ездить именно рационально.

Скорость для меня определяется очень простым правилом: она должна быть стабильная, она должна быть комфортная, и я при этом не должен уставать. Если я буду гнать, у меня будут постоянно манёвры какие-то: мне придется постоянно кого-то обгонять, кого-то пропускать, что-то делать, перестраиваться, туда-сюда смотреть. Ну и плюс концентрация внимания гораздо более высокая, нежели на стабильный скорости — вот, скажем так, на средней.

Второе: для того чтобы вести груз, мне не нужен этот драйв — куда-то гнать, куда-то лететь.
У меня есть поставлена задача. У меня есть определенное время, я его рассчитываю. Если я успеваю, я вписываюсь в эту задачу — значит я её решаю. Если я не успеваю — я такой груз даже и брать не буду — зачем мне это надо?

Да, действительно, бывают ситуации, когда ещё не успел подъехать к точке погрузки, тебе уже звонит какая-нибудь там особо одарённая мадам или очень упёртый клиент и спрашивает: «Ну ты когда приедешь?» Я говорю: «Да я еще не загрузился.» «Ну так, ну примерно.» Я говорю: «Ну вот примерно когда загружусь, я вам тогда и скажу, когда.»

Значит, ещё один момент. Почему 78-80?
Потому что, как все наверняка знают, а кто не знает — вот для вас будет открытие — на европейских грузовиках устанавливают на заводе автоматическую систему ограничения максимальной скорости. Она выставляется на определённую скорость — обычно это где-то примерно 87. Если резина правильная стоит на машине, где-то 87 срабатывает ограничение. Если резина неправильная, допустим — чуть побольше колёса или чуть поменьше, — то это ограничение сработает, соответственно, в плюс или в минус от этого значения.
То есть мощи хватает, начинаешь её разгонять — вот она пошла, пошла, так хорошо идёт, вроде всё зашибись, и тут вдруг оп — на 87-ми ты понимаешь, что педаль газа не слушается тебя. Ты можешь её хоть 20 раз нажимать, давить на неё, отпускать — неважно. Вот она добрала 87 — пока чуть-чуть скорость не упадёт. Упала скорость немножко — ниже 87 — раз — да — педаль включилась. Опять можешь чуть прибавить. Вот она так и будет 87 идти — больше она не прибавит.
Это, естественно, на тех машинах, на которых ещё не полазила рука какого-нибудь специалиста. Так и называется: «машина привязанная», то есть она привязана к какой-то максимальной скорости.
Поэтому я выбираю 78-80, чтобы человек, который, допустим, вот он идёт сзади — ну немножко быстрее меня движется — вот он в меня упёрся — значит при моих 78-ми он легко нажмёт на педаль и легко меня обойдёт. И я, наоборот: вот я сейчас упёрся в грузовичок. То есть тапнул — скорость у меня сейчас 87 — я его легко обошёл и опять встал в общую группу — так и двигаюсь вместе со всеми.