Дальнобойщик-частник: На самом деле всё не так просто!

Многие считают что, вот — я куплю себе фуру, пойду — сяду, поеду, да буду работать, буду бабосы зарабатывать и буду как в тех видеороликах каких-то там. Я помню смотрел, смотрел — улыбался, да мало того — мы с ребятами даже просто стебались над теми, кто эту чушь выкладывал.
Там была тема, как парняга запросто пошёл, купил себе MAN сцепку и начал зарабатывать себе на недвижимость (я не помню уже детали). Ну, понятно, что рекламная заказуха, но народ-то ведётся! Все-то думают: действительно — сейчас пошёл, купил себе сцепку, — все тебя тут на дороге ждут с распростёртыми руками. «Давай, давай, дружище, влезай в долги! Покупай себе машину! Да мы тебя тут загрузим, да мы тебе тут заплатим! Да вообще грузы возить некому!»

На самом деле всё совсем не так. В каждом деле масса своих нюансов.
Просто так — с улицы дикого водителя даже с тремя машинами никто загружать не станет. По ряду причин.

Во-первых, не станет загружать грузоотправитель. Почему? Допустим, это какое-то предприятие. Оно производит продукцию, стабильно отправляет клиентам и развозит, значит, по точкам по стране. Грузоотправителю — директору какого-нибудь там комбината — ему выискивать этого Васю, Петю, Федю — где он едет сейчас, исправна у него машина, неисправна у него машина, ещё какие-то нюансы — забивать себе голову — ему это неинтересно. Он работает экспедиционными компаниями. А те уже, в свою очередь, имеют целую базу, целый банк данных по водителям, с которыми они уже сработались. Так вот: всё более-менее серьезное, с большими объемами — они работают, соответственно, только с экспами — с экспедиторами — с компаниями, которые занимаются непосредственно поиском машины и оформлением всех нюансов, всех деталей, которые в теме именно этих самых грузоперевозок.

Следующий миф. Многие себе представляют: стоянка, площадка, по ней бродят зачмырённые, замученные грузоотправители, которые ищут машину, чтобы хоть кто-нибудь повёз их коробки, ящики, ещё что-то куда-то там в другой город.
Действительно, такое время было в 90-е годы: всё под наличку было, то есть часть денег сразу, часть денег по окончании работы. Да, так оно и было.
Но всё это в прошлом. Теперь, если уж ты взял себе машину, тебе придётся, хочешь или не хочешь, совершенно легально работать. То есть открывать ИП — индивидуальным предпринимателем становиться, платить налоги, становиться юридическим лицом и, соответственно, за любой косяк ты уже отвечаешь абсолютно всем своим имуществом. Это важный момент!

Следующая проблема: экспедиционные конторы, как правило, это офис. Очень редко, когда в этом офисе работают люди профессиональные. Как правило, там сидит какая-нибудь девочка блондинка. Когда ты начинаешь задавать ей какие-то абсолютно здравые вопросы, объективные вопросы по задаче (она же предлагает тебе выполнить какую-то задачу), ты пытаешься выяснить какие-то нюансы — «А я не знаю. А мы эту информацию не даём. А мы то. А мы это.»
Ну, к примеру, в Питере разгрузка. А где в Питере разгружаемся? «Ну, я не знаю. Ну это же в Питере — какая разница?» Я говорю: Стоп, Питер — он большой: куда-то можно, куда-то нельзя. В какое место? «Ой, надо узнавать.» Наконец выясняется: Васильевский остров. Я говорю: На Васильевский остров заехать — нужен пропуск. Вы пропуск предоставляете? «Нет мы не предоставляем.» Так, хорошо, а в случае если инспектор меня остановит, кто штрафа оплачивает, вы оплачиваете штраф? «Нет мы не оплачиваем. А у нас все ездят.» Вот так: у них все ездят. Вот — самая банальная, простейшая ситуация, которая встречается сплошь и рядом.

Это — начало истории. А заканчивается эта история тем, что ты свои документы предоставляешь — задача выполнена, груз отвезён, разгружен, все довольны, все счастливы, штампы и печати, всё что надо, всё это есть... Тут начинается: приходит время оплаты — денег нет. «Ой, да, да. Ой да, да. Мы вот на той неделе. Мы вот сейчас. Мы послезавтра. Мы завтра...» — начинаются вот эти завтраки. То есть тянут время. По сути дела, получается: деньги, которые тебе обещали, они пускают в оборот — видимо нанимают ещё кого-то, другие машины, или оплачивают, или что они там делают, — но в любом случае сразу денег ты не увидишь. Мало того, есть шанс не увидеть их вообще никогда. Потому что, как сказал один мудрый человек: «Не фокус деньги заработать, фокус их получить.» Вот это — да, это надо через голову, видимо, перепрыгнуть, для того чтобы у тебя всё это мастерски получилось в начале твоего трудового пути.

Это только часть, так сказать, доходная. И вот эти доходной части должно хватить:
• на налоги;
• на штрафы, потому что штрафы будут по-любому. Как только ты выехал за ворота своего гаража, ты уже по-любасу что-нибудь нарушил;
• текущие расходы — это расходники: дизельное топливо, масло, запчасти всевозможные, резина — то есть обслуживание техники;
• далее, нужно какую-то деньгу отложить на серьезные ремонты. Обычно это — кто-то 5, кто-то 10 процентов откладывает — тупо с каждого рейса. Получил деньги — десятую часть куда-нибудь на какой-нибудь депозит — пусть они там лежат. Потому что рано или поздно произойдёт момент, когда происходит серьёзная поломка (это у всех такое бывает) — тебе нужно будет оперативно и срочно опять вложить деньги в машину — для того чтобы не простаивать, для того чтобы не терять время, для того чтобы не вылететь из обоймы, что называется. Потому что пока ты работаешь, пока ты едешь, пока ты общаешься с диспетчерами, пока ты общаешься с экспедиционными компаниями, — ты ещё как-то в обойме, в обществе находишься, в движняке — тебе дают загрузки — ты работаешь, ездишь, зарабатываешь — тебе оплачивают — круговерть идёт постоянная. Как только встал на ремонт — всё — про тебя забыли. Потом очень тяжело вернуться вновь, что называется, в колею. Поэтому оборотные средства — это всё должно быть у тебя всё время на раз-два.