Дальнобойщик-частник и Фактор времени

Одно из так называемых «следствий Закона Мёрфи» гласит: «Всякая работа требует больше времени, чем вы думаете.»
Ну а в целях нашего разговора переформулируем так: «Для работы, приносящей денежную выручку, всегда остаётся меньше времени, чем вы думаете.»

Дело в том, что грузоперевозки не состоят из одной лишь езды. Любые действия по обслуживанию автомобиля, по поиску запчастей, по поиску работы, по оформлению документов, по урегулированию проблем с клиентами, по выяснению отношений с государством, и прочее, прочее, прочее — вся эта работа не просто не оплачивается, но ещё и отнимает время у собственно самих перевозок, у собственно зарабатывания денег.

Начнём с расходов, о которых только-что говорилось. Почти все они имеют эту вторую неприятную сторону: когда ты за что-то платишь, ты теряешь не только деньги, но и время!

Из такой сопутствующей деятельности больше всего времени уходит, конечно, на ремонт. Только на то, чтобы найти какую-нибудь запчасть и съездить за ней, может уйти не один день. (А бывает, что приходится и заказывать...)
Если то, что сломалось, ты никогда не чинил сам, тебе придётся лезть в интернет, искать и изучать, как это сделать.
Порой, что-то в ремонте начинает идти не так, и приходится ехать за недостающим инструментом, либо искать сервис, где тебе это смогут починить. Но сервисы тоже бывают загружены, так что иногда приходится предварительно записываться на ремонт. А перед сервисом надо бы заехать на мойку, и если зима — там тоже очередь, и можно простоять несколько часов...

Дальше. Почему на самом деле всех так взбешивают нововведения типа Платона или тахографов с СКЗИ?
Не только и не столько из-за денег. А вот в основном почему: у тебя и так голова крУгом от всех твоих предпринимательских забот, так теперь, с введением этих новшеств, вместо того, чтобы зарабатывать или отдыхать, приходится сидеть и врубаться, где брать эти устройства, как ими пользоваться, где регистрироваться, куда платить, как не попасть на штрафы...

Далее. Время также уходит на всякие годовые платежи и обязанности. Казалось бы, почти все они — только раз в год, однако их так много, что этот «раз в год» всегда раскладывается на несколько дней. Это:
- всё, что связано с ИП: налоги, страховые взносы, отчётность, счёт в банке;
- всё, что связано с оформлением автомобиля: транспортный налог, ОСАГО, техосмотр, необходимые пропуска и прочее.
Ну а поскольку такие операции нужно совершать не часто, каждый раз ты будешь забывать, как ты всё это делал в прошлом году, и тратить кучу времени на то, чтобы, так сказать, заново «въехать в тему».

Некоторые из «приплывающих» расходов могут откусить настолько протяжённый кусок от твоего времени, что это окажется фатальными для всего твоего бизнеса. Это:
- штрафстоянки (например, всё по той же статье 12.21.1);
- любые лишенческие статьи КоАП;
- ДТП.

Итак, мы только что выяснили, что существенную часть твоего времени отжимает работа с расходной частью.

Следующие временнЫе ямы, о которых забывают, и которые частенько не учитывают — это простои в ожидании погрузки или разгрузки. Да, конечно, во многих случаях практикуется оплата простоев. Но даже если ты и выбьешь деньги за простой, такую сумму вряд ли можно будет назвать доходом, особенно зимой, когда при простоях расходуется гораздо больше топлива и ресурсов автомобиля.

А бывают и вообще не оплачиваемые простои, происходящие в ожидании груза как такового — ведь они имеют место до заключения договора о перевозке.
Сюда же отнесём и упомянутые выше холостые пробеги к местам погрузки, то есть, если «обратка» находится не в том городе, в котором ты разгрузился. А ведь это могут быть и сотни километров.

Также, масса времени может тратиться на документооборот с заказчиками. Частенько офисы находятся вовсе не в месте погрузки/разгрузки, и, чтобы взять бумаги на загрузку (какие-нибудь доверенности, пропуска и тому подобные), или же подать документы для оплаты перевозки, приходится тащиться куда-нибудь в центр города на легковой или на общественном транспорте.

Но ведь ещё и сама работа есть не всегда. Даже если пристроишься к постоянному заказчику, он вряд ли работает 365 дней в году.
Ведь существуют:
• длинные праздники, например — Новый год;
• сезонность (некоторые грузы возят только в определённое время года);
• весенние ограничения для большегрузов (в некоторые пункты не ездят в определённые весенние месяцы);
• перебои на производстве заказчика или в поставках...

Ну и, в конце концов, отдыхать же ж тоже когда-то надо.
Даже если ты не уважаешь нормы РТО, или настолько отождествился с работой, что тебе не нужны ни выходные, ни отпуск, — всё равно в жизни любого человека случаются разные неотложные семейные или домашние дела.

Итого, таких дней, в которые ты не будешь ездить, в году наберётся как минимум месяца два.
Отняв их от года, ты поймёшь, что время, которое ты сможешь использовать непосредственно для перевозок, для зарабатывания денег, всегда ограничено. Соответственно, и километров в среднем за месяц в реальности ты будешь проезжать меньше, чем рассчитывал.