Центральная смазка
ЦЕНТРАЛЬНАЯ СМАЗКА — централизованная система смазки (ЦСС), используемая во многих отраслях, в том числе на транспорте. Состоит из: насоса с ёмкостью, которая заправляется специальной консистентной (пластичной) смазкой; управляющей системы; распределительной системы; трубок (шлангов), подсоединённых к нуждающимся в смазке агрегатам в местах, где обычно стоят пресс-маслёнки (тавотницы). На грузовиках этими агрегатами могут быть: тормозные валы и трещотки, пальцы рессор, шкворни, седло, фаркоп и др.
Управляющая система задаёт периодичность и длительность автоматической смазки. Как правило, предусматривается и ручное включение.
Управляющая система задаёт периодичность и длительность автоматической смазки. Как правило, предусматривается и ручное включение.
Применение центральной смазки позволяет поддерживать постоянную наполненность узлов смазкой, а также избавляет от применения трудоёмкой ручной смазки с помощью смазочного шприца. Герметичность ЦСС снижает вероятность того, что вместе со смазкой в узел попадёт грязь.
С другой стороны, при работе ЦСС отсутствует визуальный контроль за процессом смазки, и в случае обрыва или закоксовывания подводящих трубок прекращение поступления смазки в агрегат может быть своевременно не замечено, что приведёт к его ускоренному износу.
Другим минусом является неконтролируемый вывод отработанной смазки. Если при ручной смазке отработка остаётся и собирается в ремзоне, то при автоматической она падает куда попало — на дороги, на площадки и т.д.
Именно по этой причине, а также в связи с развитием производства необслуживаемых узлов, в настоящее время централизованная система смазки на грузовиках устанавливается в основном только под заказ, как правило — для работы в тяжёлых дорожных и климатических условиях.
С другой стороны, при работе ЦСС отсутствует визуальный контроль за процессом смазки, и в случае обрыва или закоксовывания подводящих трубок прекращение поступления смазки в агрегат может быть своевременно не замечено, что приведёт к его ускоренному износу.
Другим минусом является неконтролируемый вывод отработанной смазки. Если при ручной смазке отработка остаётся и собирается в ремзоне, то при автоматической она падает куда попало — на дороги, на площадки и т.д.
Именно по этой причине, а также в связи с развитием производства необслуживаемых узлов, в настоящее время централизованная система смазки на грузовиках устанавливается в основном только под заказ, как правило — для работы в тяжёлых дорожных и климатических условиях.
Что такое Централизованная система смазки на грузовых автомобилях?
Установленный на грузовике специальный аппарат периодически в определённое время подаёт смазку на некоторые трущиеся части...
— Так называемая «центральная смазка».
Установлен специальный аппарат, который периодически в определённое время смазывает трущиеся части.
Что именно можно смазывать на машине при помощи центральной смазки?
В первую очередь — это тормозные валы, которые находятся на задней балке. Каждый вал имеет две опорные точки, которые нужно смазывать. Плюс трещотка — трещотка так же должна смазываться периодически — к ней так же подведена трубочка. Итого: на задней балке — шесть точек смазки.
Фаркоп. К фаркопу так же подведена трубочка для смазывания. Хотя объём, поступающий в фаркоп, недостаточен (от центральной смазки), но, тем не менее — что-то он туда постоянно подкидывает.
Ну и наконец — это шкворня. К каждому шкворню сверху и снизу подведена такая вот трубочка, по которой поступает смазка под давлением. Таким образом, срок жизни шкворней увеличивается просто в разы.
Установленный на грузовике специальный аппарат периодически в определённое время подаёт смазку на некоторые трущиеся части...
— Так называемая «центральная смазка».
Установлен специальный аппарат, который периодически в определённое время смазывает трущиеся части.
Что именно можно смазывать на машине при помощи центральной смазки?
В первую очередь — это тормозные валы, которые находятся на задней балке. Каждый вал имеет две опорные точки, которые нужно смазывать. Плюс трещотка — трещотка так же должна смазываться периодически — к ней так же подведена трубочка. Итого: на задней балке — шесть точек смазки.
Фаркоп. К фаркопу так же подведена трубочка для смазывания. Хотя объём, поступающий в фаркоп, недостаточен (от центральной смазки), но, тем не менее — что-то он туда постоянно подкидывает.
Ну и наконец — это шкворня. К каждому шкворню сверху и снизу подведена такая вот трубочка, по которой поступает смазка под давлением. Таким образом, срок жизни шкворней увеличивается просто в разы.
Дальнобой ПРО. Ноябрь 2017.
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...
Дальнобойщик сидит выше, поэтому видит больше...