Цепи противоскольжения для грузовых автомобилей

Зима. Несомненно, в России это самое весёлое время года. Как ни старайся, а мимо приключений не пройти.
Каждый мало-мальски обильный снегопад превращает нашу счастливую жизнь в танцы якутского шамана вокруг снежных сугробов.
Протектор обычных покрышек мало подходит для зимнего экстрима. Достаточно оказаться на рыхлой и скользкой поверхности, как мощный грузовик становится беспомощным.

Ещё на заре автомобилестроения было придумано простое решение проблемы: одевать на автомобильную покрышку браслеты из стальных цепей.
Во многих северных странах применение цепей является обязательным условием и закреплено законом.

Сегодня достаточно много предприятий изготавливает цепи противоскольжения, и, в том числе, специально для грузовых автомобилей.
Изготавливают цепи для решения самых разных задач. Это: движение по бездорожью, по заснеженной скользкой поверхности, и даже для сохранения покрышек от термического воздействия или глубоких порезов.

Существуют специальные устройства, автоматически подающие звенья цепи под колеса грузовика, тем самым облегчая нам жизнь и повышая управляемость машины. Достаточно нажать кнопку в кабине, и ты уже вроде как цепован.

Но, к сожалению, у нас мало кто из водителей возит в рундуке комплект степей.
Вот банальная сегодня ситуация: не чищенная, заваленная снегом площадка. Оттепель на улице дала свои результаты, и любое резкое движение превращает снег под колесом в скользкий лёд. В этой ситуации наличие цепей противоскольжения и есть та самая палочка-выручалочка, которой иногда так не хватает.

Однако нужно понимать, что цепь следует одевать ДО того, как вы окончательно застряли и не можете сдвинуться.
Для новичка надевание цепей оказывается главным камнем преткновения. Есть немало водителей, которых такая процедура сдерживает от их применения. Зато для опытных водил, особенно для тех, кто ходит на Скандинавию, одеть или снять цепи не сложнее, чем завязать шнурки на ботинках.
Давайте вместе посмотрим, как это делается.

Цепь расстилается вдоль оси движения, подобно коврику, таким образом, чтобы на неё можно было наехать колесом.
Внутренняя сторона полотна имеет небольшой крюк, внешняя — натяжной замок.
При наличии пневмоподвески машину желательно приподнять для удобства монтажа.
Теперь нужно набросить полотно цепи на колесо. В нашем случае использована цепь с рисунком типа «змейка». Её следует равномерно расправить по всему радиусу покрышки и соединить штифтовое звено центральной дорожки с ответным разрезным звеном.
Затем замыкается внутренняя цепь.
Нужно стараться набросить крючок так, чтобы длина внутренней цепи была минимальной.
И, наконец, замыкается внешний радиус.

Цепи следует натягивать как можно сильнее, подбирая подходящие звенья и используя специальный натяжной замок рычажного типа.
Натянуть должным образом за один раз не получится. Следует сделать несколько протяжек, проезжая по два-три оборота колеса.

На цепованной машине сцепление колёс с поверхностью улучшается в разы. Эффект просто ошеломительный: цепи не замыливаются и не забиваются снегом как обычный протектор.
Однако на рыхлой поверхности следует быть аккуратнее: цепь обута только на внешнюю покрышку, и неумелые действия превратят цепованное колесо в экскаватор, роющий под собой яму. Дальше оно просто вывешивается внутренним колесом, легко скользящим по снегу.

Существуют разные типы и конструкции цепей противоскольжения. Для их изготовления ведущие производители используют специальную бор-содержащую сталь, которая после поверхностной закалки обладает гораздо более высокой износостойкостью по сравнению с обычной сталью.
Звенья цепи изготавливают прямые, кручёные и даже шипованные.

Наиболее популярны обычные «лесенки». Простой монтаж и конструкция, сравнительно небольшой вес.
При отличных тяговых свойствах такие цепи плохо удерживают от сносов в сторону. Поэтому с ними сложно управляться в колее или на крутом повороте.

Для цепей типа «змейка» и «сота» проблем с боковым сносом не существует, хотя они тяжелее по весу и сложнее в монтаже.
Такой тип цепи уверенно держит машину и лишь незначительно уступает «лесенкам» по тяговым свойствам.

Чтобы избежать при пробуксовке вывешивания наружного цепованного колеса внутренним, существуют цепи одеваемые сразу на две покрышки.
К сожалению, такая конструкция достаточно тяжёлая по весу и неудобна в монтаже.
Однако такие цепи предпочитают использовать там где их ставят на длительные пробеги: в карьерах, на лесозаготовках или по зимникам.