BDF - система сменных кузовов

Ещё круче паровоза есть схема, так называемая, BDF-система сменных кузовов.
Кто не знает — наберите английскими буквами BDF, LKW BDF, и увидите кучу картинок. Это такие контейнеры на ножках. Ножки эти складываются.
То есть машина подъезжает под контейнер, на подушках приподнимается, фиксируются замки фитинги вот эти по углам контейнера, убираются ножки вот эти вот из-под контейнера (они так складываются, сдвигаются), и всё: нахлобучил будку и поехал.

Надо тебе — поставил ты бортовую платформу. Надо — поставил контейнер. Надо тебе — поставил тентованную. Это вообще идеальная схема.
Вот в моей работе такая схема — лучше не придумаешь. Если бы у меня была BDF-ка, я честно говорю: у меня было бы два-три кузова на каждую половинку. И я в зависимости уже от задачи мог бы тогда устанавливать тот кузов, который нужен мне непосредственно в этот момент.

Вот эта система сменных кузовов.
— То есть ты откручиваешь фитинги. А где лапы?
— Лапы у меня сняты, потому что каждая лапа весит порядка 40-50-ти килограмм, а мы сейчас боремся за вес (весовые и всё остальное) — лишний вес не таскаю. Они у меня лежат на базе.
— Ага, понятно.

Так, вот, видите — ещё здесь тоже вот эти фитинги стоят.
— Где лапы-то крепятся?
— Покажи.
— А, вот.
— Вот сюда вставляется лапа г-образная. Едет она вот здесь, она вот сюда заворачивается. Когда мне надо снять контейнер, я её вот так вытягиваю, опускаю, отворачиваю фитинги. Машина опускается и выставляется на этих лапках.
— Всё — и ты выезжаешь из под будки.
— И я выезжаю из-под него как из-под домика.
— Понятно. И у тебя получается — рама полностью освобождается?
— Да, снял ящик — вся ходовая у тебя открыта, всё на виду. Даже цена на замену сцепления отличается: если у тебя ящик стоит — одна цена; если ящик снял — цена другая — значительная дешевле.